日本車為什麼這么炸裂
Ⅰ 為什麼說日系車是「紙糊車」日系車安全系數真的很低嗎
兩輛汽車相撞時發生了許多交通事故。最嚴重的是日本車。這張照片出來後，也帶來了很多說法，說日本汽車不安全。紙貼車。 「但是，很多人都納悶，那就是，在許多汽車的碰撞測試中，日本汽車獲得了最高分，實際上，許多人認為日本汽車的「常規」確實太高了，顯然是這樣在碰撞測試中獲得的最高分數是多少？
由於這些柔軟的材料可以起到吸收能量的作用，因此它們在碰撞後也能為人們提供良好的保護。如果鋼材可能撞到行人，對行人的傷害將更加嚴重。許多人說日本汽車是「紙漿汽車」。他們為什麼在碰撞測試中獲得第一名？實際上，在一開始，這種緩沖性能是德國汽車提出的，但是日本汽車並沒有被人們接受。實際上，這也是使其車身更柔軟，更好地保護行人的行為，並不是說汽車的皮膚越厚越好。
Ⅱ 日本警察的眾多高性能跑車，從此讓飆車黨無處可逃
一提到日本，我想大部分人都會想到動漫，櫻花以及愛情動作片。然而對於我們這些車迷而言，日本其獨有的賽車文化，也同樣讓我們為之痴迷！憑借其充滿活力的汽車文化和地理，日本開發了自己的街頭賽車文化，這種文化既獨特又充滿活力。並以它的獨特之處，影響著日本甚至是其他國家。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅲ 網上那麼多人討厭日系車，為什麼銷量還那麼高
近年來，雖然國產汽車的技術逐漸成熟，但許多人也放棄了國外汽車。日本汽車的銷量仍然如此之高，這一數字仍在上升。今天的汽車市場競爭如此激烈，為什麼日本汽車仍然銷量這么高？
日本汽車如此受歡迎的原因在於低油耗佔了很大一部分原因。現在油價如此昂貴，在經濟不富裕的情況下，我們當然應該選擇那些更省油的汽車。除非他們買得起性能好的昂貴汽車，一般人選擇更實用的，所以許多品牌的日本汽車都很受人們的青睞。
許多汽車修理工人對日本車贊不絕口，這表明車的技術確實值得人們的信任。汽車在行駛時相對較輕，這不是對技術的一個很大考驗。所以，日系汽車的設計符合中國廣大用車人的心理需求，日系車更節省汽油。
Ⅳ 為什麼日系車這么容易碎，鐵皮薄
有的確實薄，像日系的一些廉價車有的薄，比方豐田的花冠，一按一個坑，不過這跟安全性沒關系，安全系數主要看車架和防撞梁和安全配置（氣囊什麼的），按說越薄車越輕越省油性能越好，也不光是壞處，現在這年頭都在減肥，美國車也在減重，都差不多了。
Ⅳ 為什麼很多日本車一撞就成前後兩節了
提到日本車，大家都說日本車省油，碰撞實驗又安全，做工也不差；現在是商業社會，沒有人不愛惜自己錢袋子。因此，盡管國人對日本人大搖其頭，可日本車仍風行中華，都快爛街了。 可大家有沒有仔細想一下：日本車為什麼省油？ 是日本車的發動機的效率高出其他國家產品一大塊嗎？顯然不是，世界著名車用發動機雖各有所長，但性能相差無幾，就是中國的國產發動機也已達到世界先進水平。 是日本車採用了某種其他車都沒有的新技術，致使其節油顯著，一年可省出「跑一趟萬里長征」的油？顯然也不是！眾所周知，造車作為一項已經非常成熟的技術，本質的改變幾不可能，剩下的只有細節。 其實，日本車省油只有一個原因，那就是車輕！ 以中級車為例，1.8的日本車一般車重在1100KG左右，而德系和國內品牌車一般在1300KG左右，車重差別200KG，相當於3個成年男子的重量，比率接近20%。 車輕自然省油，當年德國人為了在省油上與日本車競爭，也在車輕上作過文章，採用了大量鋁合金配件，但因車價的大幅度提高而作罷，可日本車卻毫不猶豫的減薄了鋼板厚度。 車外殼和結構的鋼板厚度減薄了，車的總體重量降下來了，於是車就省油了，多簡單！還有碰撞實驗的數據為證，安全也沒問題。兩全其美，面面俱到，日本車自然熱銷。 可天下有這樣的好事嗎？不要迷信所謂日本的設計技術，沒有物質的支撐，全是無米之炊，1.0的鋼板減為0.8厚度，強度降低決不止質量相差上的20%。 還是讓我們看看碰撞實驗吧：一輛車以一定的速度撞擊在一堵重達數百噸的牆上，車頭部分結構潰縮吸能，從而保護車內人員。合格的便貼上安全標簽。 我們只要想一想就能明白這項實驗的局限性，做一個很小的實驗就能明了日本人鑽了一個什麼樣的漏洞。 拿一個鴿蛋和一個雞蛋，從相同的高度自由下落在石板上，高度相同速度也相同，落下後鴿蛋雞蛋全破，內部蛋黃破碎程度相同，因此碰撞實驗數據表明兩蛋安全性相同。鴿蛋也拿到了上路許可證（小孩子都知道，雞蛋比鴿蛋結實的多）。於是在一個雞蛋、頜蛋混合運動的公路上，發生了兩蛋相撞，結果…….. 在這里，日本車就是那個鴿蛋，當然差別沒有這么大，但道理完全相同。 假設日本車重為M，速度為V，車前潰縮吸能行程為S，達到潰縮的平均力為F1，那麼：在碰撞實驗時：車子總動能W1=M*V*V， 碰撞後潰縮吸能，車停止，車子總動能=F1*S 即：F1=M*V*V/S 其他車重20%為：1.2M，其他條件相同，則：車子總動能W2=1.2M*V*V，F2=1.2M*V*V/S 可以得知：W2=1.2*W1F1：F2=1：1.2 從上述測算可以看出兩點：一是碰撞實驗的結果是在不同碰撞動能的水平上得出的結論，二是在日本車與其他同等級車相撞時，碰撞力已達車體潰縮的程度，開始潰縮時，對方仍有20%的餘力，實際上日本車起到對方緩沖軟墊子的作用，如此高風格，讓人敬佩，但車是別人坐的，日本人只管賺錢，就用心險惡，其心可誅了！ 汽車出行，安全第一，在我們身邊有太多的交通事故，沒有什麼比我們的生命更寶貴的，開車中，類似於碰撞實驗中的情況畢竟太少，我想來想去，只有我們的車撞上橋墩時，才能與幾百噸的撞擊牆相比，可我們周圍，最多的交通事故其實是車與車、車與路邊設施的碰撞，這些車和設施，相對於本車來說，都是帶有柔性的物體，與帶有柔性的物體相撞，自身車的剛度就非常重要了。因為自身的剛度能使碰撞的能量更多的被對方的潰退所分擔，從而保護自身的安全。 兩車相撞時，作用力和反作用力是相等的，非彈性碰撞的結果，車身輕、車身剛度低的日本車明顯要分擔大部分能量，多出的那部分，可能就是車主寶貴的生命。其實很好理解，通俗的說就是一輛輕且軟的車與一輛重且剛度大的車相撞，後果會如何呢？試著駕車去撞沙堆和水泥牆吧，如果你開的是日本車，與別的同級車相撞，你撞上的就是一堵水泥牆，而對方撞上的卻是一堆沙。 這就是日本車省油的真相！這就是日本車隱藏在省油賣點畫皮下的東西。 碰撞實驗是檢驗汽車安全的重要手段，然而它的局限性也顯而易見：一是它未能從交通事故發生概率上來模擬車與柔性物體的撞擊；二是在碰撞實驗時只考慮了該車車體結構潰縮吸能的被動安全方式，而沒有考慮到碰撞對方潰退緩沖所分擔的能量，從而給了一些不良商人偷工減料的漏洞。 建議修改碰撞實驗方法，按經濟型車、中級車、高檔車分級，分別以1噸、1.5噸、2噸重量設定碰撞模擬車，並給模擬車標準的車體剛度，讓實驗車與同等級碰撞模擬車相對行進碰撞，來檢定車的安全程度。 如果非要賣中級車的價格、以中級車的排量、速度自居，卻只敢以經濟型標准衡量，那就老老實實的告訴大家，我只有經濟型車的安全。讓大家有個心理准備。不要明明知道外強中干，仍去大吹特吹安全，然後還給配備一個能開到把鐵人摔成碎片的速度
Ⅵ 日本車為什麼如此脆弱，也不輕
其實，並不是所有的日本車都很脆弱，只是中國市場上跑的中低端車比較「脆弱」，這是有原因的。
日本車再中國市場的投放，充分考慮了中國人喜歡價格低廉，技術過硬，車又長空間又大的特點，而要想滿足這些特點，成本上必然要減縮，而能減縮的只有外殼了，所以大家普遍覺得日本車不耐撞，而大家又喜歡說這是日本的吸能陰謀論，從個人主觀上來講，我也贊成這個說法。
日本車吸能並不是沒有一點道理，在時速不高的情況下，車與車碰撞，軟的對軟的對駕乘者是最有效的防護，因為彈性吸能和扭曲減少沖擊力是有一定的作用的，尤其是在駕乘者沒有系安全帶的情況下更能體現。
不得不承認，日本的造車技術是世界上一流的，無論是發動機技術還是零部件的製造精度、工藝，都是我國人民目前遠遠不能達到的，這個必須承認不能自欺欺人。而且日本高端車碰撞能力並不輸於其它高端車。所以國內日系車碰撞安全指數呈兩極分化
在極速情況下（時速超過120），無論什麼車一旦發生碰撞，都伴隨著極高的傷害指數和亡命概率，這個就別指望什麼系的車安全了，就看駕駛者運氣夠不夠好。
在購買日常代步車的時候，本人也不想買日系車，因為我不想因為加個吸能的帽子就使小碰撞一下嘩啦掉了一大塊東西，多影響心情啊！
所以日本車不耐撞基本上是實情，但不能一棒子打死一大片，畢竟人家也有質量過硬的車，只是安全理念設計不同罷了。以上純粹個人觀點，並無歧視「日本人'的意思。
Ⅶ 為什麼日本汽車可以占據全世界的市場
在全球前三大汽車市場中，美國的前十大暢銷車型，有7款是日本車，日系車的總體銷量超過650萬輛，市場佔有率40%，超過美國車，排名第一。在日本本土市場，日本車的市場率高達93%，外資車艱難生存。而在全球汽車第一大市場——中國，日系車在2009年的時候佔有率高達26%，排名第一，如果不是因為釣魚島事件，德國車想要趕超日系車，難度很大。
而影響消費者選擇日系車的原因：37%是因為「「傳言皮兒薄，不安全」，36%是因為「擔心政治事件，容易被砸」，13%因為」科技配置不高「，9%因為「加速太肉」。其實，在消費者最擔心的安全方面，日系車在全球車輛安全性排行榜中經常拔得頭籌，固有印象確實影響了不少的潛在消費者。