為什麼日本航運價格低

『壹』 地理:分析日本河流的水能價值及其原因

1、主要原因：日本河流短小 流速快而湍急，因此航運價值低，流量大，流速快，水能利用的價值較高。2相關知識：日本境內多山，國土的3／4以上是山地和丘陵，山間河流短急，水能資源豐富。日本屬於季風性濕潤氣候，夏季降水豐富，冬季較為乾燥，平原狹小使耕地面積很小，農民多採用小型農業機械，並大力發展水利。

『貳』 [集裝箱海運問題]為什麼近洋線日本的海運費（整箱拼箱都有）常常是負的

並不只是日本線，拼箱的話近洋，遠洋都是退錢整箱除了日本，韓國釜山有些公司的海運費也是退錢的所謂進出口貿易是推動國與國之間交換商品的一種形式，發貨港退錢，目的港必收錢，羊毛出在羊身上，這是不變的道理拼箱退錢理由很明顯，每家拼箱公司都會有一家目的港代理，而目的港代理收取的費用完全高出發貨港退錢幾倍的運費發貨港退運費損失的利潤從中而來至於整箱，退錢只出現在日本和韓國，樓主要知道，海運費是退錢，但也只是海運費日本除了海運費還有附加費，BAF,YAS,EBS，這三個費用一個小箱加起來就有280美金，名義上是附加費，但上海也是必須付的甚至一些提單的形式附加費必須到付，也就是目的港買家付，從中產生的利潤差也是非常可觀的韓國也一樣，除了海運費還有300/600人民幣的EBS費用世上沒有免費的午餐，物流這塊牽扯的問題很復雜，樓主還要多多學習啊！

『叄』 海運費的問題（日線）

小弟船公司的.
O/F 只是net ocean freight ,是船公司可以自己調漲的費用,但對客戶來說海運費還包括其他的,例如你說的BAF,CAF/YAS,PSS,EBS.(CY ?沒見過,應該是THC,或ORC吧,碼頭費),還有DOC(文件費),但除了O/F外其他都是固定的,因為這些是交通部批的,有備案,不能私自變動.
一般船公司報價都是 USD金額+THC/ORC+DOC.
貨代的利潤來自海運費的差價,但又不止這些,現在市場競爭激烈,價格透明,運費賺不了多少,那利潤來自哪裡呢,還有拖車和報關,這些也可以賺錢.
總之,賺錢看得是服務.

『肆』 為什麼有些去日本航線不要錢,那海運費誰付呢

到日本海運費現在都可以做到每方退50美金或者更多。但是你要給國外客戶報價，千萬不要說退，因為日本的客商並不知道這樣的情況，你最好至少報5美金一個方。至於為什麼退，首先羊毛出在羊身上，我們做貨代的肯定賠不了。
其實本質原因是惡性競爭的結果。退的錢從何處來？來自於目的港收費。拼箱目的港費用有幾項都是按方收的，收的多了，利潤太大了，競爭的結果就是出口方運費越來越低，當低到0的時候，船公司為了競爭，就把利潤拿出一部分返還給客戶，這就是為什麼做退的原因。做退的港口還有很多，最多的可以退到70到80美金，我們是專業的拼箱公司，所以優勢會更大。想了解更多的信息的可加我MSN：[email protected]

『伍』 為什麼散貨有些航線海運費是零，而且還有退錢呢

你說的是拼箱吧，情況是這樣的，目的港的拼箱公司收費標准都是按方或是噸收的,而付是按箱付,這樣就會產生一定的差價,尤其是日本當地港口收費本身就高,而集裝箱海運費有比較低,目的港代理就會返一定的費用到起運港貨代,從而產生利潤,退給發貨人.總體來講拼箱公司是不會賠錢的,而且利潤點主要產生在目的港.

『陸』 為什麼日本的航運價值低

日本河流短小而湍急，不利於航運；其 河流的航運價值低； 但多山地，地勢起伏大，水能資源豐富 ，水能利用的價值較高！

『柒』 日本海運的優缺點

日本由於地小物薄,所以只能大量依靠進口,而日本的位於亞洲和美洲之間的島國位置更是它得天獨厚的優勢,並且日本的經濟十分發達,國內的市場遠遠不能滿足需求
,只能開拓海外市場,海運適合長途運輸,並且運費較低,適合日本發展的國情
優點：費用低缺點：慢

『捌』 為什麼日本的工業區沿海分布

日本的工業區主要分布在沿海是因為;1.城市和人口集中,是國內最大的消費地2.工廠靠近碼頭,陸地交通便利 3.港口條件優越,巨型船舶可以停靠 4.沿海平原集中,填海造陸價格低