日本新關門隧道多少米

Ⅰ 世界上最長的鐵路隧道是哪叫什麼

世界最著名的十大鐵路隧道：

（一）連接日本本州與北海道的青函海底隧道，全長53850米，1984年建成；

（二）日本上越新干線上的大清水隧道，長22228米，1979年貫通；

（三）日本山陽新干線上的新關門海底隧道，長18700米，1975年建成；

（四）義大利亞平寧隧道，18500米，1934年建成；

（五）日本山陽新干線上的六甲隧道，16250米，1972年建成；

（六）日本上越新干線上的榛名隧道，15350米，1982年建成；

（七）瑞士、義大利邊境上穿過阿爾卑斯山的聖哥達隧道，14980米，1981年建成；

（八）日本上越新干線上的中山隧道，14900米，1982年建成；

（九）瑞士列奇堡隧道，14600米，1913年建成；

（十）中國大瑤山隧道，長14295米，1987年建成。

Ⅱ 鐵路隧道的簡介

自英國於1826年起在蒸汽機車牽引的鐵路上開始修建長770米的泰勒山單線隧道和長2474米的維多利亞雙線隧道以來，英、美、法等國相繼修建了大量鐵路隧道。截至2006年底最長的是瑞士的勒奇山隧道（Loetschberg），總長34公里，1994年開始開鑿，2005年4月28日貫通，預計2007年正式通車.中國青藏鐵路風火山隧道全長1338米，軌面標高4905米，是現今世界最高的標准軌距鐵路隧道（截至2006年底）。在19世紀60年代以前，修建的隧道都用人工鑿孔和黑火葯爆破方法施工。1861年修建穿越阿爾卑斯山脈的仙尼斯峰鐵路隧道時，首次應用風動鑿岩機代替人工鑿孔。1867年修建美國胡薩克鐵路隧道時，開始採用硝化甘油炸葯代替黑火葯，使隧道施工技術及速度得到進一步發展。
在20世紀初期，歐洲和北美洲一些國家鐵路形成鐵路網，其中較長的瑞士和義大利間的辛普朗鐵路隧道長19.8公里。美國長約12.5公里的新喀斯喀特鐵路隧道和加拿大長約 8.1公里的康諾特鐵路隧道都採用中央導坑法施工。其施工平均年進度分別為4.1和4.5公里，是當時最高的施工進度。至1950年，世界鐵路隧道最多的國家有義大利、日本、法國和美國。日本至20世紀70年代末共建成鐵路隧道約3800座，總延長約1850公里，其中5公里以上的長隧道達60座，為世界上鐵路長隧道最多的國家。1974年建成的新關門雙線隧道，長18675米，為當時世界最長的海底鐵路隧道。1981年建成的大清水雙線隧道，長22228米，為世界最長的山嶺鐵路隧道。連接本州和北海道的青函海底隧道，長達53850米，為當今世界最長的海底鐵路隧道。
20世紀60年代以來，隧道機械化施工水平有很大提高。全斷面液壓鑿岩台車和其他大型施工機具相繼用於隧道施工。噴錨技術的發展和新奧法的應用為隧道工程開辟了新的途徑。掘進機的採用徹底改變了隧道開挖的鑽爆方式。盾構構造不斷完善，已成為松軟、含水地層修建隧道最有效的工具。
中國於1887-1889年在台灣省台北至基隆窄軌鐵路上修建的獅球嶺隧道，是中國的第一座鐵路隧道，長261米。此後，又在京漢、中東、正太等鐵路修建了一些隧道。京張鐵路關溝段最早修建的4座隧道（五桂頭，石佛寺,居庸關，八達嶺），是用中國自己技術力量修建的第一批鐵路隧道，這其中最長的八達嶺鐵路隧道長為1091米，於1908年建成。中國在1950年以前，僅建成標准軌距鐵路隧道238座，總延長89公里。自20世紀50年代以來，隧道修建數量大幅度增加，1950-1984年期間共建成標准軌距鐵路隧道4247座，總延長2014.5公里，此外，中國還建有窄軌距鐵路隧道191座，總延長23公里。成為世界上鐵路隧道最多的國家之一。
中國鐵路隧道約有半數以上分布在川、陝、雲、貴4省。成昆、襄渝兩條鐵路干線隧道總延長分別為342及282公里，占線路總長的比率分別為31.6%和34.3%。

Ⅲ 新關角隧道的建設歷程

截止2013年4月25日，國內在建最長鐵路隧道、世界高海拔第一長隧新關角隧道正洞完成開挖61382.8米，占設計的94%。3月20日，由中鐵十六局集團一公司承建的青藏鐵路西格二線控制性工程關角隧道4號斜井與5號斜井Ⅱ線實現零誤差貫通，標志著世界高海拔第一鐵路長隧Ⅱ線全線貫通。2014年6月30日調試完成並開通天棚至察汗諾區間電氣化。該隧道的建成將打破入藏鐵路瓶頸，極大提高青藏鐵路運量。
青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線工程關角隧道工程施工標段位於既有青藏鐵路天棚至察汗諾車站區間，增建二線線路跨布哈河、魯茫曲於青海南山山前新設天峻站後以32.605公里的隧道穿越青海南山（隧道進口軌面高程為3380.97，出口軌面高程為3323.58），延肯德隆溝接入察汗諾。線路在此段一次取直，區間長度39.084公里，廢棄了既有關角隧道，新建關角隧道為兩座平行的單線隧道。隧道進口端里程為DK280+570，出口端里程為DK313+175。 建設地點：青海省。
規模：隧道全長32.605公里/座（兩座單線隧道）。
突破性進展2011年9月1日，世界高海拔第一長隧－－關角隧道進口段1號斜井與2號斜井I線正洞順利貫通。
全長32.645公里、雙線雙洞的關角隧道是青藏鐵路西（寧）至格（爾木）鐵路增建第二線工程的控制性工程，十六局集團承建進口段17.372公里，管段工程、水文地質極其復雜，不僅存在連續砂層段、長大段岩溶、斷層，而且地下涌水量之大極為罕見，全管段日涌水最大可達32萬立方米。
關角隧道進口段共分成7個斜井和1個進口正洞作業區施工，最長斜井2808米，其餘斜井均在千米以上，平均坡度11%。這種長距離大水量持續反坡隧道施工排水技術目前為國內外首例。建設者們在斜井內每300米設置雙連拱式固定泵站，兩個洞室相互連通，一個洞室作為沉澱池，另一個洞室安裝經過比選的大功率進口水泵，實現接力排水，曾創下了一個斜井日排水量超17萬立方米的國內高原鐵路隧道建設新記錄。
與此同時，建設者們結合出水特點，靈活運用帷幕注漿、徑向注漿、頂水注漿等施工工藝，並採用了馬麗散、高分子材料（HCH-Ⅰ型高分子水膠固結材料、跨越2000HCH-Ⅲ型無機堵漏材料和跨越2000型錨噴搶險材料）、水泥漿、水玻璃、氯化鈣等材料，合理控制漿液凝固時間，嚴格控制注漿范圍，確保了注漿止水效果，對保護高原地下水起到了重要的作用。
關角隧道正洞進口有550米的風積砂層段，覆蓋層2－23米，如此長距離連續、淺埋風積砂層段施工在國內尚屬首次。建設者們在施工中結合以往短距離砂層施工經驗，經過不斷的施工實踐及摸索，採用五台階+擴大拱腳與臨時橫支撐方案施工，開挖後立即鋪設孔隙為1.5毫米的篩子網片，防止貧水區風積砂的滑溜；超前支護採用管棚+導管注漿支護，並嚴格控制安全步距。經過一年多的施工，安全優質地完成了主洞Ⅰ、Ⅱ線550米長貧水區風積砂層施工。 在艱苦的工作環境中，有一對年輕人在高原施展專長，他們的愛情也終於在高原開花盛放。 關角山，在藏語里的意思是「登天的梯」，也是內地通往拉薩的必經之路。夏末秋初，山坡上牧草青青、牛羊成群。但在群山間，進入正一點點打通的鐵路隧道，完全是另一番場景。隧道里的海拔高度從3400米一路上升到3800米。 熱戀中的范井琢，在男朋友小錢到工地幾個月後，2008年也申請把工作調到關角隧道，成為這里的第一位女員工，當時周圍環境的嚴酷完全超過她的想像。
范井琢說她第一天來的時候，感覺這里很荒涼，心裡有一種難受的感覺吧，而且印象最深刻的是第一天晚上睡覺的時候特別冷，因為這里的房子才剛剛建上，然後暖氣還好像那個，我住的那間房子還不太通，我睡覺的時候蓋了兩床被子，然後一直就蜷著腿睡覺。
原本以為拉近了距離，兩個人就在一起了，但是讓小范沒想到的是，即使在一個工程，她和小錢竟然連見面也很困難。
那時候范井琢在指揮部，小錢在工區，交通也不太方便，平時的話就要靠電話來聯系了。
小范的選擇，對當時在高原倍感寂寞的小錢來說，是最好的精神鼓勵。又經過一年的高原之戀，這對年輕人終於在2009年喜結連理。走進他們安在工地板房裡的家，簡單的傢具、唯一的鏡子掛在門口，廢煙盒用來放梳子，幾張放大的婚紗照是看上去最奢侈的裝飾了。來關角之後，愛美的小范甚至都很少買新衣服。
范井琢說，在這個工地上，大家都這樣，然後大家都穿工作服，我覺得穿著打扮，美麗可以在任何時候，但是在關角工作只有在這一段時間之內，能參與到這樣一個工程中，一個工程的建設，我和我老公都感到很自豪。 關角隧道建成通車後，青藏鐵路列車通過關角山的時間將從現在的2個小時縮短為20分鍾。小范說，他們還沒到過西藏，希望有天能坐火車，經過和同伴們一起修起來的關角隧道，到拉薩去看一看。 2014年12月28日，新關角隧道全線通車

Ⅳ 全球最長的7條隧道你知道是哪7條嗎

眾所周知，隧道的開鑿與修建，是為了盡可能減少使用耕地的成本。在我國，耕地資源越來越有限的情況下，唯有嚴格控制基建佔用耕地面積才能更好地保護耕地資源。隧道的修建，大多用於高速公路和鐵路的配套工程下，建成後它不僅實現了直通式的最短路程，也為減少耕地面積做出了努力。今天為大家盤點下全球最長的7條隧道，多數修在亞洲地區，中國2條隧道上榜，沒有人能全部說對！

1.瑞士，聖哥達基線隧道

這是一條雙軌隧道，它的長度約32公里，也是我國高原鐵路隧道建設中具有里程碑式意義的工程。它修建在我國青海天峻縣，作為青藏鐵路西寧格爾木路段中的最長隧道，它修建於平均海拔都在3600米的高原上，施工和地質條件的復雜，牽制著眾多世界級的基建難題。但這條隧道僅用7年，並用2014年4月建成，如今已全線貫通。

Ⅳ 世界十大公路隧道 和 世界十大鐵路隧道

洛達爾隧道是位於挪威西部地區的世界最長的公路隧道。洛達爾隧道位於洛達爾和艾於蘭之間，全長24.51千米。於1995年3月開始動工興建，2000年11月27日正式通車，整個工程項目共耗資約1億美元。挪威國王哈拉爾五世為隧道正式通車剪了彩。過去來往於奧斯陸和卑爾根的車輛不僅要在洛達爾乘三個小時的輪渡穿越洛達爾附近的松恩峽灣，而且還要在洛達爾和艾於蘭之間翻越很長一段地勢非常險峻的山路，並且在冬季冰凍時期禁止通行。洛達爾隧道通車後，奧斯陸與卑爾根之間的行車時間將從以往的14個小時縮短至7個小時，車輛在冬季照常通行無阻。 根據設計，洛達爾隧道每小時通過車輛的能力為400輛。但由於挪威人口較少，這條隧道每晝夜通過的轎車將僅為1000輛。
世界最著名十大鐵路隧道如下：連接日本本州與北海道的青函海底隧道，全長53,850米，1984年建成；日本上越新干線上的大清水隧道，長22,228米，1979年貫通；日本山陽新干線上的新關門海底隧道，長18,700米，1975年建成；義大利亞平寧隧道，18,500米，1934年建成；日本山陽新干線上的六甲隧道，16,250米，1972年建成；日本上越新干線上的榛名隧道，15,350米，1982年建成；瑞士、義大利邊境上穿過阿爾卑斯山的聖哥達隧道，14,980米，1981年建成；日本上越新干線上的中山隧道，14,900米，1982年建成；瑞士列奇堡隧道，14,600米，1913年建成；中國大瑤山隧道，長14,295米，1987年建成

Ⅵ 新關角隧道的介紹

新關角隧道，作為西格（西寧-格爾木）鐵路二線工程的控制性工程，於2007年11月6日全面開工， 採用鑽爆法施工，全長32.645公里，由中鐵第一勘察設計院集團負責設計，新關角隧道設計為兩座平行的單線隧道，設計速度為每小時160公里，兩線間距40米，均位於直線段上共設置了11座斜井（合計15.26公里）及9.8公里的平行導坑輔助正洞掘進，建設總工期為5年，實際將近7年。2014年4月15日，新關角隧道全線貫通。

Ⅶ 世界十大鐵路隧道分別是哪些

世界最著名十大鐵路隧道如下：連接日本本州與北海道的青函海底隧道，全長53850米，1984年建成；日本上越新干線上的大清水隧道，長22228米，1979年貫通；日本山陽新干線上的新關門海底隧道，長18700米，1975年建成；義大利亞平寧隧道，長15500米，1934年建成；日本山陽新干線上的六甲隧道，長16250米，1972年建成；日本上越新干線上的榛名隧道，長15350米，1982年建成；瑞士、義大利邊境上穿過阿爾卑斯山的聖哥達隧道，長14980米，1981年建成；日本上越新干線上的中山隧道，長14900米，1982年建成；瑞士列奇堡隧道，長14600米，1913年建成；中國大瑤山隧道，長14295米，1987年建成。

Ⅷ 日本關門橋的詳細資料

關門橋（KANMONKYO BRIDGE）是日本山口縣下關市與福岡縣北九州市門司區間橫跨關門海峽的道路橋的名稱、同時亦是包含此橋梁區間的高速道路（高速自動車國道）的通稱。

概說
1973年開通、超過當時若戶大橋成為日本最長的橋（直至1983年因島大橋開通）。形式為標準的吊橋。1973年度土木學會田中賞（作品部門）受賞。
含橋梁前後區間的下關IC - 門司IC間高速道路法定路線名為、關門自動車道、正式不屬中國自動車道和九州自動車道、是「國土開發干線自動車道以外的指定高速道路」[1]。區間內的距離標標識IC編號為吹田JCT（中國道起點）計算、一般道各IC案內標識亦為「中國自動車道・九州自動車道」表記而非「關門橋・關門自動車道」。
是AH1的構成部份。全線設80km/h速度限制。

高速自動車國道
關門橋（關門自動車道）
總長度 9.4 km
落實年份 1973年
起點 下關IC（山口縣下關市）
主要連接道路 記事參照
終點 門司IC（福岡縣北九州市門司區）

主要接續道路
中國自動車道（下關IC直結）
關門國道隧道（下關IC接續）
九州自動車道（門司IC直結）
北九州高速4號線（門司IC接續）

關門橋（関門橋， Kanmonkyo Bridge）
跨越 關門海峽
地點 本州與九州
維護單位 西日本高速道路株式會社
設計結構 懸索橋
最長跨距 712米（2,336英尺）
總長度 1,068米（3,504英尺）
啟用日期 1973年11月14日

日語寫法
日語原文 関門橋
假名 かんもんきょう
羅馬字 Kanmonkyō

歷史
1973年（昭和48年）11月14日 - 開通。中國自動車道、北九州道路接續
1984年（昭和59年）3月27日 - 九州自動車道接續

交通量
平日24時間交通量（平成17年度道路交通服務）

下關IC～山口縣・北九州市境 28,837台
門司港IC～門司IC 26,446台

圖紙我是沒有，只找到基本介紹，就貼這些吧~~

Ⅸ 世界上第一個隧道出自哪裡詳細。。

早在19世紀末20世紀初，歐洲就出現了幾座至今仍享有盛名的長大隧道。

仙尼斯隧道，連接法國、義大利兩國，長12900米，雙線，建於1857～1871年。

聖哥達隧道，位於瑞士境內，長15000米，雙線，建於1872～1882年。

辛普倫隧道，連接瑞士義大利的一座鐵路長隧道，長19800米。第一號隧道建於1896～1906年，第二號隧道建於1912～1921年。

美國最長的隧道是1925～1928年修建的長12540米的喀斯喀特隧道。

世界上最長的山嶺隧道是位於日本上越新干線的大清水隧道，長22280米。

世界上最著名的鐵路隧道，莫過於日本的青函海底隧道和英法海底隧道。

日本青函隧道是當前世界上最長的一條隧道。它通過津輕海峽，把津輕半島和北海道的鐵路連接起來。隧道由本州的青森穿過津輕海峽到北海道的函館，為雙線隧道，全長為53860米，其中海底部分為23300米。青函隧道1964年開挖斜坑道，經過24年的施工，於1988年3月13日正式投入運營。

英法海底隧道從英吉利海峽最窄處即英國的多佛爾到法國的加來，同時修建兩條直徑7.3米、長50000米的鐵路隧道。其中37000米在海底。兩條隧道之間相距30米，在其中間線再修一條直徑為4.5米的輔助隧道，每隔375米與兩側主隧道連通，供通風、維修使用。當主隧道因故列車不能通行時，輔助隧道還可作為應急的通道。全部工程耗資為530億法朗（約合70億美元）。

英法海峽隧道長50公里，當高速列車通過時，巨大的壓力和空氣阻力會使隧道內的溫度升高到49℃～55℃。這樣高的溫度不僅會造成鋼軌變形、設備發生故障，而且旅客也難以忍受。為了解決這個問題，科技人員在兩個隧道之間加設了一條冷卻管道，並在海峽兩端建造了巨型水冷卻設備，水溫在這里被降到3℃，然後流經管道以降低隧道內的溫度。

隧道於1987年動工，1994年竣工並投入使用。坐時速260公里的高速火車，穿越隧道只用26分鍾，從巴黎到倫敦由原來的5小時縮短為3小時。列車全天運營，高峰時間每3分鍾開出一列。
十大海底隧道?

1) 日本青函隧道（鐵路）：53.85千米
（2) 英國－法國英吉利隧道（鐵路）：50.5千米
（3) 日本新關門隧道（鐵路）：18.77千米
（4) 英國塞維恩隧道（鐵路）：7.01千米
（5) 日本羽田隧道（鐵路）：5.98千米
（6) 日本關門隧道（鐵路）：3.6千米
（7) 英國默西隧道（公路）：3.43千米
（8) 美國布魯克林隧道（公路）：2.78千米
（9) 美國霍蘭德隧道（公路）：2.61千米
（10) 美國林肯1號隧道（公路）：2.51千米