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日本汽車廠有哪些協議

發布時間: 2022-08-10 15:36:26

A. 8. 韓國某汽車公司、日本某汽車公司、德國某汽車公司與中國某汽車公司在日本簽訂在中國建立合資企業的協議

肯定是中國法律,參照國家法案

B. 日本都有哪些車企

有豐田、雷克薩斯、尼桑、馬自達、日產、本田等。

豐田汽車公司(日文漢字轉簡體:トヨタ自動車株式會社,英文:Toyota Motor Corporation),是一家同時在東京證交所(TYO)、名古屋證交所(NAG)、紐約證交所(NYSE)和倫敦證交所(LSE)上市的日本跨國汽車製造商。

總部位於日本愛知縣豐田市和東京都文京區。創始人為豐田喜一郎(1894-1952),現任社長為豐田章男。2020年度《財富》世界五百強榜單上豐田汽車位列第十名。

公司榮譽:

2019年7月22日,豐田汽車公司以16, 982(百萬美元)的利潤,榮獲2019年世界500強最賺錢的50家公司第19名。

2020年7月28日,豐田名列福布斯2020全球品牌價值100強第11位。

2020年8月10日,豐田汽車公司名列2020年《財富》世界500強排行榜第10位。

C. 日本汽車廠都有哪些

三菱MISUBISHI
富士斯巴魯SUBARU
豐田TOYOTA
本田HONDA
凌志LEXES(現屬豐田)
馬自達MAZDA
阿庫拉ACURA(現屬本田)
光崗
日產NISSAN
無限INFINITI(現屬豐田)

D. 豐田汽車的歷史介紹

豐田汽車公司(ToyotaMotor Corporation,簡稱:豐田)是一家汽車製造公司,於1933年9月由豐田喜一郎創立,正式成立於1937年8月28日。

豐田是第一個達到年產量千萬台以上的車廠,亦是雷克薩斯、斯巴魯品牌的母公司及富士重工的最大股東。

2021年3月,領投自動駕駛創企Momenta的C輪總計5億美元融資。

豐田喜一郎(KiichiroToyoda,1894年-1952年):豐田汽車公司的創始人,他締造了豐田汽車工業股份有限公司,實現了他父親的遺願:生產「日本製造」的汽車。

豐田可穿戴設備2016年3月8日,豐田公司(Toyota)展示了專門為盲人設計的可穿戴設備的原型機。作為BLAID項目的一部分,該可穿戴設備旨在替代拐杖以及其他視力受損者所用的輔助工具的作用,其通過運用緊湊和小巧的肩掛式設計實現此目的。BLAID項目使用攝像機、振動馬達等裝置探測穿戴者周圍的環境,並將其引導到想要到達的地方。

2016年3月11日,全球最大汽車廠商豐田最近加大了無人駕駛汽車的研發力度,計劃到2020年能夠真正實現這一目標。

2016年3月,豐田正式發布了新款86車型的官方圖片,新車在外觀內飾方面進行調整,並針對懸架動力進行了升級。據悉,新款豐田86將於3月23日在紐約車展正式亮相,並將於今年秋季在美國市場正式銷售。

2016年3月21日,豐田歐洲汽車分公司(TME)在其歐洲總部宣布了幾大管理層人事變動。豐田定期在全球、全歐洲地區及各個國家進行執行委員會和管理層崗位輪換。此次歐洲管理層人事變動如下:

豐田歐洲區域總裁兼CEO Johan van Zyl將再兼任新創立的生產業務部門負責人,工作范圍涵蓋戰略性生產規劃、生產控制及後勤、質量、運營管理開發和供應商突破工程。豐田汽車公司Nobuaki Fujii將擔任歐洲區域副總裁,負責戰略性生產規劃及生產控制與後勤。 歐洲部門研發和采購執行副總裁昌久永田(Masahisa Nagata)將擴大業務負責范圍,負責生產工程部門,成為研發、采購與生產工程執行副總裁。豐田汽車公司人力資源及管理副總裁Andy Pfeiffenberger將被調任至新成立的崗位,成為歐洲分公司管理高級副總裁,同時兼任人力資源及管理副總裁,負責監管人力資源及管理、通訊、外部及環境事務,以及信息系統部門。

2016年3月24日,日本經濟貿易產業省(METI)組建了一個研究小組,決定聯手推動汽車行業發展,並簽署了相關協議。小組成員包括豐田等六大汽車製造商及日本電裝(Denso)等主要汽車電子製造商。計劃2020年開始在公用道路上測試自動駕駛汽車。

2016年4月11日,豐田和日產確定與日本政府合作,在2018年之前開發智能地圖。

2016年4月13日,豐田汽車美國銷售公司發布通知,因乘員區分系統校準不準確,召回約16,880輛2016款艾維龍和41,630輛2016款凱美瑞轎車。

2016年4月18日,日本熊本縣三天內爆發兩次地震,汽車供應英商受影響,豐田暫停輕型汽車的生產。

2016年4月,豐田與克萊姆森大學國際汽車研究中心的學生合作開發出uBox概念車,目標群體定位城市青年人群。車身多處為3D列印,可實現個性化定製。

2016年6月21日,在未來五年內,豐田汽車公司將會專注於開發整合了人工智慧的司機助手系統,以改善汽車的安全性能。

2016年6月,豐田宣布針對第4代虛擬人體模型THUMS,新增了10歲、6歲、3歲的「兒童」模型,並於2016年秋季開始銷售。

2016-10-23,豐田公司宣布將在明年於東京開始銷售氫燃料電池公交車,這批公交車將用於2020年東京夏季奧運會。

2016年10月25日,日本豐田汽車周三表示,正在國內外召回總計約580萬輛汽車,因高田氣囊氣體發生器可能有缺陷。

2016年11月8日,豐田汽車宣布,今後將採用以無線通信方式更新電子控制單元(ECU)軟體的「OTA(over the air)」,由此可盡早修正ECU的漏洞。

2017年3月,豐田研究機構(TRI)推出了它的新款自動駕駛汽車Lexus LS 600hL。它配置有LIDAR激光探測裝置、雷達和攝像頭,從而使得整個駕駛過程不必過於倚重高清地圖。

2017年4月,豐田汽車公司將攜手一汽豐田汽車銷售有限公司、廣汽豐田汽車有限公司在2017(第十七屆)上海國際汽車展覽會展覽兩款概念車。

2017年4月20日,豐田公布了打造零排放氫燃料重型運輸卡車車隊的計劃。這款概念卡車將擁有足足670馬力和1325磅·英尺的扭矩,並且配備了兩個Mirai氫燃料電池堆棧以及一塊12kWh容量電池。而它的續航里程為320公里,載重量為36.3噸。

2017年4月28日,美國國際貿易委員會(ITC)在表示,將會啟動一項調查,對豐田等車企展開專利侵權調查。

2017年6月,日本豐田汽車公司稱,已完全剝離了所持有的美國電動汽車公司特斯拉的股份。


2018年3月7日,美國消費者針對豐田汽車提起訴訟,指控違反消費者保護相關法律,其隱瞞使用不合格汽車金屬部件的做法構成欺詐。訴狀稱,豐田汽車的普銳斯、凱美瑞、陸地巡洋艦及雷克薩斯等車款的金屬部件都由」不合格」鋼、鋁和銅製成。

2018年,豐田公司研發出一款名為Cue的人形機器人,該機器人運用人工智慧技術,能夠進行籃球運動,投籃命中率接近100%,比職業籃球運動員還高。

2018年3月,Uber自動駕駛致行人死亡,豐田宣布暫停全美范圍內的自動駕駛道路測試項目。


2018年3月28日,豐田等16家汽車廠商和美國各州政府聯合發起活動,推廣電動汽車。這項活動名為「推動改變,用電駕駛」。

2019年,豐田將為租車公司Avis提供1萬輛聯網汽車。

2018年8月3日,豐田汽車和五十鈴汽車宣布結束雙方的資本合作。五十鈴將以800億日元(約合7.2億美元)回購豐田持有其所有5.89%的股份。

2020年4月2日,豐田汽車與比亞迪合資組建的純電動車研發公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立。

E. 日本車趕超美國,「獨特」的產業組織功不可沒,為何我們學不來

寫在最後:

日本汽車產業在戰後短短幾十年間便獲得了巨大的成功,在很大程度上得益於其獨特的產業組織結構。日本汽車產業的組織結構非常獨特,既有穩定的競爭型寡頭壟斷體制,也有分包制,節約了投資,分散了風險,降低了成本,提高了勞動生產率,它們是日本汽車產業強大競爭力的重要源泉。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

F. 日元歷史

從日元升值的經驗和教訓看中國人民幣

日元每次升值均不同程度地給日本經濟帶來一些短期利益通過國內外商品價格相對變化促進民族工業盡快自立自強,迫使其提高競爭力和勞動生產率;在進口原材料和石油等方面節省大量的外匯;使那些受低匯率保護的、效率低下的出口企業或利益集團受到沖擊,有利於社會資源配置的優化及經濟結構的調整;匯率上升又使日本有產階級的財富大幅增值 ;促進資本輸出和日元的國際化進程;給日元對外借貸帶來增值效益;減輕還貸負擔。
日元的升值過程可以分為三個階段。第一階段是1971年2月從1美元兌360日元升值為306日元固定匯率;第二階段為1973年2月到1985年9月逐步升值為1美元兌240-250日元浮動匯率;第三個階段為1985年「廣場協議」迄今,日元升值為1美元兌90-140日元。
戰後,日本的產業發展、經濟振興以及國際貿易立國是在長達20餘年的鎖定日元低匯率的背景下實現的。1949年,為控制持續不斷的通貨膨脹、改革當時存在的多重匯率,日本在美國佔領當局的幫助下制定了「道奇計劃」和「經濟安定九原則」,將美元與日元的匯率鎖定為1:360。正是這一固定匯率的實施,使日本產業獲得了重返國際市場的機會。日本國民經濟的外貿依存度也因此從1946-1950年的12.3%迅速提高為1956-1960年的23.4%。進入60年代以後,日本的出口產業增速加快,出口貿易急劇增長。60年代前期日本出口指數的年均增長率為17.9%,後期為15.1%,幾乎為同期世界貿易增長速度的兩倍。日元低幣值的固定匯率一直實行到1973年2月。這期間,日本經濟實現了高速增長;在1951-1955年、1956-1960年、1961-1965年和1966-1970年四個區間內,日本的國民經濟增長速度分別達到8.2%、8.7%、9.7%和12.2%。
特別值得關注的是,日元在1971年2月第一次升值時的產業基礎。由於受惠於長達20餘年的1:360的日元固定匯率,日本出口產業的國際競爭力大大提高。1961-1965年和1966-1970年,日本出口總額的年均增長速度分別為17.9%和15.1%。1971年時,日本普通鋼、熱軋薄板和冷軋鋼板的成本僅分別相當於美國同期成本的56%、70%和68%。1970年,日本的汽車產量與1960年相比增長了10倍以上,並成長為世界第三大汽車出口國。日本的鋼鐵與汽車兩個產業的國際競爭力水平標志著日本工業化階段發展任務已經基本完成。在這種產業背景下,日本才於1971年12月將美元與日元的匯率從1:360調整為1:306。
從70年代初期開始,日本進一步加快了其產業結構的高加工度及高開放度的進程,也因此在汽車等產業領域成為美國的強大競爭對手。1975年,日本躍居世界汽車出口的第一大國。1981年,日本盡管實行對歐美市場的「自主限制」,其汽車出口仍達605萬輛,而同年排第二位的聯邦德國僅出口215萬輛,一向號稱汽車大國的美國當年僅出口了69萬輛。正是這樣一個嚴重不均衡的市場格局引發了此後長達數年的日美汽車貿易摩擦。在這一過程中,日本政府對美國採取了只說不做的對外貿易政策,給本國產業發展爭取了更多的時間。1980年5月,日美雙方達成鼓勵日本汽車企業到美國投資設廠的協議。但這個軟弱的協議對日本企業幾乎沒有任何約束力。1981年以後,盡管日美間幾乎每年都就日本「自主限制」的問題進行談判,但日美汽車貿易的嚴重失衡狀況並沒有得到根本的扭轉,美國對日的貿易赤字仍不斷擴大,兩國的貿易矛盾終於激化,「廣場協議」由此產生。此後,日元升值進入第三階段。
與之相比較,以汽車為例,分析中國目前的產業基礎及國際競爭力。雖然2002年中國汽車產業的產量和銷量都實現了36%的年增長速度,但總規模也僅為310萬輛,同年美國在不景氣狀態下的汽車銷量仍達1100萬輛。目前全世界的汽車產量約為5400萬輛,中國的汽車產量所佔比重不過5.74%,其汽車出口在世界出口中所佔比重更是微乎其微。也就是說,目前中國的產業基礎與日本相比遠不及日元第一次升值時的水平,更無法與「廣場協議」時的水平相比。
以上事實還可以說明,日本經濟正是在低匯率的保護下發展起來的。如果迫於壓力,人民幣必須升值的話,可能帶來的後果如下:
溫和升值。一國貨幣只要存在升值預期,外資或者熱錢就會大量湧入,壓迫該貨幣繼續升值。以日本為例,1985年的「廣場協議」逼迫日元大幅升值。這之後的10年間,日元匯率平均每年上升5.2%。也就是說,如果國際資本在日本買入某一資產,如股票、房地產、債券、日元等,即使這一資產沒有盈利,它也可以通過匯率的變化獲得每年5.2%的增值率。在日元升值的早期,只有少量國際資本進入日本,買入日本的股票。此後日元升值,股票上漲,吸引更多的國際資本進入日本。這種狀況帶來了兩個直接後果,一是進一步刺激了日元的升值,二是導致日本國內貨幣供應量過度增加,再加上當時日本國內實行的是非常寬松的低利率貨幣政策,這些因素的共同作用刺激了日本房地產、股票價格繼續大幅上升,日本的泡沫經濟也因此生成。日本經濟從1986年開始出現泡沫現象,到1989年底達到頂峰:日經平均股價上漲到38915.87日元的歷史最高水平;東京市中心地價提高了2.7倍。1990年起,日本金融機構和房地產公司倒閉破產現象時有發生,泡沫開始破滅。這一悲劇後來被公認為是引發日本經濟衰退至今尚未復甦的罪魁禍首之一。
劇烈升值。中國的外貿規模約為7000億美元,直接或間接與貿易相關的就業人口超過1個億,匯率劇烈升值,將使中國的出口形勢急劇惡化。中國產品出口競爭力下降,外國進口產品價格低廉,沖擊國內市場,這不僅會造成中國失業人數的增加,也會給中國最終擺脫通貨緊縮帶來困難。如果中國經濟發展勢頭有所減緩,只會對世界經濟產生負面影響。另外,中國正處於經濟結構調整過程中,世界及國內經濟環境中,許多不確定因素依然存在,人民幣突然升值,顯然沒有好處。

G. 一座兩次死去活來的汽車廠(四)

日本人對美國汽車和美國汽車市場,是兩種心態:

對美國汽車工業充滿了恐懼。

對美國汽車市場充滿了渴望。

1950年,豐田英二曾在美國參觀學習,當時福特的羅格工廠每天能夠生產8000輛汽車,而豐田的Koromo工廠每天只能生產40輛,因此光從規模來講,這兩家公司實在是螞蟻和大象的對決。

三菱確實竭盡所能為克萊斯勒提供支援,但是按照雙方的協議,三菱公司不能同時在美國銷售自己品牌的產品,三菱公司的領導也感到非常痛苦。而克萊斯勒虧損額逐年增加:1978年2000萬美元,1979年11億美元,1980年17億美元,克萊斯勒不得不聘請被福特逐出家門的亞科卡來力挽狂瀾,但是亞科卡也沒有起死回生之力,只能厚著臉皮求美國政府援助,豪無慚色地說:「克萊斯勒倒閉了,你們會過得更好嗎?」

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

H. 日本九大汽車公司都有哪幾家著名汽車品牌都有哪些

1、豐田

豐田採用日本當地本土化名稱,單看名字就知道是日本的品牌。豐田是一家總部設在日本愛知縣豐田市和東京都文京區的汽車工業製造公司,前身為日本大井公司,隸屬於日本三井產業財閥。

2、雷克薩斯

雷克薩斯(Lexus)是日本豐田汽車公司旗下的豪華車品牌,它於1983年被首次提出,但僅用十幾年的時間,自1999年起,在美國的銷量超過賓士、寶馬。

3、馬自達

對於馬自達品牌的誤解,主要來源於它與福特的關系,福特是美國的品牌。上世界70年代,石油危機爆發,轉子發動機高性能。


4、尼桑

1914年,由田建治郎等人創建的「快進社」,於1934年改為日產汽車公司。日產公司生產的轎車品牌很多,有總統、公子、桂冠、地平線、西爾維亞。

5、謳歌

謳歌(Acura)是日本本田汽車公司旗下的高端子品牌,於1986年在美國創立,其名稱Acura源於拉丁語Accuracy(精確),標志為一個用於工程測量的卡鉗形象,反映出謳歌精湛的造車工藝與追求完美的理念。

I. 日本 合資車 哪些

屬於一汽集團的合資品牌有:一汽大眾、一汽奧迪、一汽馬自達(以上產地都在吉林長春)、一汽豐田(產地分別在吉林長春、天津和四川成都)。
屬於東風汽車集團的合資品牌有:東風雪鐵龍、東風標致、東風本田(以上產地都在湖北武漢)、東風日產(產地在廣東廣州)、東風悅達起亞(產地在江蘇鹽城)、東風風行(產地在廣西柳州)、東風鄭州日產(產地在河南鄭州)。
上海汽車集團的合資品牌有上海大眾、上海大眾斯柯達、上海通用、上海通用雪弗蘭(以上產地都在上海)、上海通用五菱(產地在上海和廣西柳州)。
屬於北京汽車集團的合資品牌有北京JEEP、北京賓士克萊斯勒、北京現代,產地都在北京。
屬於廣州汽車集團的合資品牌有,廣州本田、廣州豐田(以上產地都在廣州)。
屬於華晨汽車集團的合資品牌有華晨寶馬、華晨金杯(以上產地都在沈陽)。
屬於長安汽車集團的合資品牌有長安福特、長安鈴木(以上產地都在重慶)、長安馬自達、長安福特沃爾沃(以上產地在重慶和江蘇南京)。
屬於江鈴汽車的合資品牌有江鈴五十鈴、江鈴福特全順,產地都在江西南昌。慶鈴五十鈴(產地在重慶)。福建東南三菱汽車(產地在福建福州)。江淮汽車旗下的合資品牌有江淮瑞風,產地在安徽蕪湖。
海南馬自達汽車產地在海南海口。
昌河汽車的合資品牌有昌河鈴木,產地在江蘇宿遷。
湖南長豐獵豹汽車旗下的合資品牌有三菱帕傑羅,產地在湖南長沙

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