日本怎麼看待華系車

Ⅰ 都說華系車的代表是東風裕隆，為什麼這樣說

因為不是所有的國產車都是華系車，很多國產車的自身品質都很令人堪憂，完全不能升級為華系車，所以在華系車這一領域比較代表性的是台灣裕隆的新型SUV，是裕隆公司旗下唯一自主汽車品牌，這款車是結合了外系車型的優點，祛除缺點而研發的一款車，可以說是國產車中華系車的典型代表之作了。所以說，華系車的代表是納智捷是毋庸置疑的。

Ⅱ 德系美系日系華系二手車，哪個更好一些

當然是華系，華系車配置高，用料卻比什麼德系日系高的多，但二手價卻相當低，還有一個法系，這可以說是唯一在中國不減配的合資車，用料很有良心，但因為知名度問題，二手價是相當低的。

Ⅲ 最近老聽同事在說華系車，到底什麼華系車

華系車與普通打著「中國製造」的國產車不同，它是整車研發、製造、生產、銷售、服務等各個環節都是自主進行的，不是外企合資，代加工等，而且技術層面是以前瞻智慧科技為核心，更是代表的是中國的形象和中國製造已經得到了世界的尊重例如東風裕隆也算是國內華系車車企的先列。2011前投放的一款SUV和一款MPV就屬於自主品牌汽車。

Ⅳ 日系德系和華系車有什麼區別

如果做一個形象的比喻的話，可以這么說，「自主品牌」是國產車的初級階段，而「華系車」屬於國產車的高級階段。關於中國汽車的歸類和劃分，有不同的提法：「國民車」、「自主品牌」、「中國車」，而消費者比較熟悉的汽車流派有六個：德系、美系、日系、法系、意系、韓系，每個流派又各有性格，比如德系車技術領先、日系車精緻節能。而提到中國國產車，人們一般習慣性的會冠以「自主品牌」的名稱，以區別於其他國家與合資車型。近幾年，隨著國產汽車技術與營銷手段的成熟，為國產汽車正名，重塑國產車品牌的呼聲日漸高漲，為此就有業界和媒體人士提出了「華系車」的概念，以代表中國國產汽車整體形象和實力的提升。

Ⅳ 華系車的內涵是什麼

華系車是作為國人和自主品牌汽車企業的升級，近幾年真正意義上的華系車是以高端化突破為標志的，以東風裕隆納智捷SUV為例，就可以清楚的認識華系車的內涵，把產品定位於豪華、智能並兼具人性化的理念，其外觀造型以圓潤為主，沒有過分的激進的線條，因此給大眾一股與生俱來的親和力，工藝方面與國外的品牌幾乎無差異，由於其品牌年輕，沒有以往SUV兇悍的感覺，該車的配置也是很高的，例如前風擋上的攝像頭作用域偏離報警等等，相信這些方面還是能詮釋華系車的內涵的，是款較為期待的SUV

Ⅵ 打破日系車壟斷頭部自主品牌組建動力聯盟 華系車終於發力了

最近發現一個很有趣的現象，自主品牌在宣傳自己的新產品時在做競品選擇時都不再拿同級的華系車型做對比，統統選擇價格更高的合資品牌。這種情況自然是自主廠家對自己產品有信心的體現，但接下來我要講的事或許才是最真正的原因。

回到最開始那個話題，華系車型的競品紛紛升級成了其他陣營車型。那麼我們可以推斷下，這次聯合不會僅僅停留在動力總成研發這一環上，而是在營銷、研發、零部件供應等等多個方面，華系車將形成完整的有機整體。

寫在最後

形成完整體也並不是說啥都平分，因為真要平分的話大家乾脆就互換股份。但可以預見的是或許同陣營內會有不少企業等著別人努力，那華系車多半就完了。所以攻守同盟只是對外，內部同樣是競爭，就像BBA之於歐系車、本田豐田之於日系，同一陣營里總有人冒頭的。

國內車企想要走出去，一定得合作，三年前成立的自律聯盟是如此，剛剛成立的乘動會也是如此。但今年跨界合作也成為了新風尚，華為、騰訊、阿里等科技企業也進入了長安、比亞迪等汽車品牌的朋友圈，其實這樣才對嘛，猛虎始終是難斗群狼的。

最後，我想像了下某些合資品牌的心裡活動：本王待你哪裡不好，你竟想改朝換代！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 日本人怎麼看待德國車

經常我們會聽說，德國的重工，日本的精工，從這裡面就能夠知道，無論是日本還是德國，它們在工業上面都是非常之優秀。在全球汽車市場裡面，德系佔有率應該是排名第一，日系則是排名第二，德國汽車主要以大眾為主，日本汽車則主要以豐田為主，其中要論全球銷售范圍，那麼日系車比德系車還是要廣泛一些，只是在銷量上面，德系依靠中國市場，然後超過了日系。那麼就會有人在問，日本人是怎麼去看待德系車？其實也是比較正常的看待，承認德國汽車的優勢，同時也不會否定日本車。

在日本汽車市場里，小型車和油電混合車是最受消費者們歡迎，因為駕駛出行成本更低，保養費用也是如此，而有錢人還是偏向於德系豪華品牌，從這就能反饋出，德國車在日本還是有比較大的影響力，所以日本人對於豪華德國車型，那麼還是很認可。但是在德系汽車市場裡面，德國人卻不認同日系車，這是因為日系車主要是小型車為主，代表比較多，所以不符合德國人的習慣，這點就讓日系車在德國不佔優勢，但是從全球范圍來看，除了中國很重視德系車，除歐洲外的其他國家，它們則更加重視於日系車，因為相對比出行經濟成本，日系車是更占優勢，這也驗證前面一句話，德國重工、日本精工。

Ⅷ 中國人喜歡開日系車，那日本人怎麼看待中國汽車

"日系車"泛指在日本生產或者在其他地區生產的日本品牌汽車。日系車憑借其較高的性價比、節油性能、優秀的做工在全球贏得了較大市場。主要品牌有:豐田TOYOTA、日產NISSAN、本田HONDA、斯巴魯SUBARU、馬自達MAZDA、三菱MITSUBISI、五十鈴ISUZU、鈴木SUZUKI、大發DAIHATSU等。但是由於中日釣魚島危機以及後續發酵的嚴重影響，日系車2012年面臨著嚴峻的挑戰，業績急劇下降，至2012年11月，日系車購買意向已經下降至4.57%。直至2013年10月日系車購買猛增，豐田汽車10月在華銷售82400輛汽車，激增80.6%，前10月累計銷量反彈4.9%;馬自達汽車10月單月銷售17904輛，同比增長88.2%;本田汽車在凌派和傑德兩款新車的拉動下，10月銷售達到75150輛，同比增長更是高達211.6%。

國產汽車是指在國內生產的車，也包括合資車。有純國產車和非純國產車，兩者定義不同。好比如奧迪分為進口和國產兩種車型，進口的就是整車進口，國產的是在我國當地汽車生產線組裝的，技術卻是國外的。民生廠根據國內道路狀況和實際情況，計劃製造兩種型號的載貨汽車，一為75型，載重量約為兩噸，適用於城鎮;一為100型，載重量約為3噸，適用於道路條件較差的地區。根據計劃，先試制一輛75型載貨汽車。在試制過程中，還曾同國外的福特、通用、萬國、斯蒂貝克等汽車公司交換信息。民生牌汽車問世以後，在國內引起很大反響。中華全國道路建設協會為紀念建會10周年，在上海舉辦路市展覽會，並強烈要求展出第一輛國產汽車，為展覽會增色，為國爭光。李宜春廠長決定派人參加會議，並將汽車和各種汽車零件，以及各種圖表一並發往上海。中國人喜歡開日系車，那日本人怎麼看待中國汽車？答案令人傻眼