日本鈴木600多少錢

㈠ 朋友們，誰知道真的日本鈴木摩托官網，感激不盡，因為本人要買車，懂得給介紹下。小弟的20就放著這樂，

www.suzuki.com
五萬以下買05-06的GSX-600R足矣，250和400早停產了，你的身高玩大的有點難。

㈡ 本田CBR400 CBR600的價錢分別是多少

現在國內的山貨不能買的，山貨就是你在街上看到的那些車，想買到便宜的車子，可以考慮廣東碣石的車，那裡都是一手水貨，哪年的都有，公里數不會超過2萬，一般都在幾千公里。在日本，摩托車不是用來代步的，是偶爾玩玩的。價格不是很高，當然年代越近的價格也就越貴，現在水貨的價格已經接近透明，很多人都知道行情，你說的這兩款都是經典車型，CBR400由於日本在幾年前放棄了小排量市場，已經停產，所以年代不會太近，大概98或99左右就算可以了，價格大概在1500—2500之間但CBR600還是很拉風的，特別是最近幾年（06年吧，記不太清了）YAMAHA和HONDA把排氣管改在坐墊下，也就是現在所說的「尾排」，讓車子看上去更性感，改良車型的CBR600F4I，現在改名叫CBR600F5。受到很多車迷的贊同，我個人也很喜歡這款F5，碣石的07款F5大概在8萬多吧，02-05的40000到60000不等。現在碣石的車全程支持支付寶交易，很安全。我所知道的就這么的多，希望對你有用。最後奉勸你不要看那些價格便宜的離譜的車，幾千塊買R6的都騙定金的，你把定金打給他，之後你會發現他的電話永遠打不通了，他跟本就沒有車子給你。

㈢ 這個摩托車價格多少錢鈴木R600

黃龍600，這個車是可以上正規牌照的，價格46800，黃龍300排量是2萬出頭，別買那些日本大排量車，沒意思，今年交警嚴查這些電動車摩托車，抓到就沒收，真喜歡大排量，這個黃龍就可以，個子不高300就夠用了

㈣ 鈴木GSXR600新車多少錢

看哪年的了。。00年左右的 3萬左右 可能就能拿下了。09年的 水貨 車行大概在 9萬多。。買車 沒必要 非買 09年的。。關鍵看 喜歡哪年的版本，，，年份越近掉價掉的越快。我感覺 05 07 年的 F5 都很 漂亮啊。。看看把。。如果買車的話 CBR 600 建議去 裡面的 交易區去看看了。那裡很多，， 05年的 大概 5萬左右能拿下來。 07的 大概 6萬左右。。。09的 嘛。。估計 沒賣的。。。呵呵。你去轉轉把。選購大排必讀好象好多人都愛說什麼山貨水貨之類的,其實好象沒什麼人能說的清楚,就象我們小時候總愛說寫臟話顯得自己很江湖似的,其實,車就是車,鐵就是鐵,能看明白就行,叫什麼無所謂. 1,漆:主要看什麼車架和油箱接觸的地方,經常擰螺絲的地方,如果是翻過的,就會有可能出現破損,露出原來的漆.不過漆並不重要,也不影響車的性能,反正不是原漆就降價. 2,車架:把車把擺正,然後站起來看前輪正不正,不正就別要,如果只是導流罩,反光鏡有點歪,把頭有磨損,問題到不大,也要降點價. -FG然後從車後面向前看,兩輪在不在一條直線,後輪和尾燈是否中心對齊,如果不是,降很多價. 3,發動機:看各個接縫處有沒有很不規則的膠(如果看見白色的膠堅決別要),和很不整齊的密封墊,還有就是看螺栓是否有擰過的痕跡,化油器也要看是否老化得厲害,到處滲油,螺絲有沒有被擰得亂七八糟,如果是就要降很多價. 5b聽4沖車的聲音主要是聽有無雜音,和金屬撞擊聲,油門反映是否靈敏,特別是回油轉速是否掉的很塊(有的好車其實只是油門線澀了,顯得油門反應不靈,你如果知道底細,可以藉此砍價).好多摩友喜歡把油加得很大,我覺得沒必要,很容易掩蓋雜音.還有讓車怠速多著一會,比如5分鍾,看有怠速沒有,熱車無怠速的毛病可不好修,是就降一大塊價. I5_D.4,電器:尤其是點火器一定要看,先到商店看看國產的什麼樣,到時候就有數了,別相信上面貼著的不幹膠貼,如果你外語不好,也許那就是個偉哥商標,即使是原裝的,也要看是否打開過,打開過就降價. 5,年代:其實我網上的圖片挺多,特徵明顯的老遠就能看出哪年的,對於區別不大的日本車,再看輪圈.一般在左側,前後都有: [是個圓型的鑄印,寫著9|5,就是1995年;9|4,就是1994年;8|9,那就是我考大學那年.也有可能是2|4,你可別認為是1924年的,把輪子轉個角度再找找,找個可信的,反正圍著輪子轉著看,一般都能找到.然後看剎車油管:下面沒有找上面,是一串小白字,也有2位數的年代,也有可能被膠皮管或彈簧圈蓋住,那就沒辦法了,讓車販子給你拆開估計他不幹.最後綜合一下,別一輛車看出4個年代就行,否則降價. I0'X剎車盤也能看新舊,看磨損的深度,因為換新的很容易弄出響聲,所以車販子一般不換.鏈條和鏈輪換的多,看不出什麼,反正里程錶是最不可相信的.最後再把所有小地方查一遍,比如油箱開關,燈光等,有毛病就降價. __如果車沒看出什麼,車販子卻一嘴瞎話,也要降價. 你把要降的價加起來發現不但車販子要把車白送你,還要給你5000塊錢,你可別真跟他要哦. *tYv/e如果你覺得有毛病決定不買了,也別跟車販子說這不好那不對的,一是換了誰都煩你;二是你給車販子上了一課,他長記性了,下次可能有別的沒經驗的摩友要受騙了.只說一句:挺好,再轉轉.就行了。如何選擇大排之2在網上問過很多朋友，如果選擇一輛400CC摩托車作為自己接觸大排量的開始，在不牽扯經濟問題的前提下，你會選擇什麼？其實結果我早已料到，本田的CBR系列佔十分之七，比起佔十分之一都不到的FZR系列有絕對壓倒性的優勢。為什麼兩個性能如此接近的四沖程車系在購買趨向方面會相差這么遠呢？為什麼在造型上比ZXR車系甚至CBR車系還前衛的FZR在消費者面前如此不討好呢？看到這種情況，我已經有了一個想法。為了證實這個想法，我又分別對二沖程趴賽和1000CC以上超跑做了調查。結果和我所設想的一致：二沖程趴賽方面，本田的NSR系列的比例佔到六成，而山葉TZR車系大漲長紅，接近四成比例將NSR車系的優勢擠得不那麼明顯。近年來已鮮有耳聞的鈴木RGV以不到一成的得票位列最後。超跑方面，得票最多的王冠毋庸置疑的要戴在鈴木的旗艦GSX1300R隼的頭上，4成的得票率超過排在第二

㈤ 2020款鈴木dl650xt在日本售價多少

2020年的這種款式的東西在日本售價的大約是1萬日元。

㈥ 本田CBR600公路賽摩托車報價

本田CBR600CC 熟稱F6 這個車很好啊反正是我的最愛 電子自檢 電子表 電噴 排列4缸 分幾種款型 有歐美款 有亞洲款等等 這個車好象還得帶個原廠解碼器 否則會被限速這個車如果想買純新的話得在日本買從買新車到空運到家估計將近20萬人民幣也許我說高了（沒整過） 中國竟內都是走私車07年的價格大概在5萬到7萬之間 具體的要看車況比如車的附件 是不是原車漆 前後輪胎 機器開沒開過等等 我上次去廣州進車就沒遇見F6 我的最愛呀 還有鈴木K6也不錯 亞馬哈R6 600的排量 大排的享受 算了不說了 口水直流

㈦ 日本鈴木摩托車歷史報價表

CRF 100R 車價:$22,800.00
CRF 250R 車價:$45,800.00
XR 250 (Motard) 車價:$52,800.00
XR 250 (Motard) 車價:$47,800.00
XR 250 車價:$51,800.00
FTR 223 車價:$39,800.00
GL 1800(ABS) 車價:$188,000.00
VTX 1800C 車價:$128,000.00
VTX 1300C 車價:$103,000.00
ST 1300A(ABS) 車價:$138,000.00
CB 1300SF 車價:$93,800.00
CB 400SF VTEC-III 車價:$58,800.00
CB 250F(Hornet 250) 車價:$53,800.00
CB 250(Police Version) 車價:$38,800.00
CBR 1000RR Repsol Replica 車價:$103,800.00
CBR 1000RR 車價:$99,900.00
VFR 800A(ABS) 車價:$94,500.00
CBR 600F 車價:$72,900.00
CBR 150R Repsol Replica 車價:$28,300.00
CBR 150R 車價:$26,800.00

㈧ 川崎zx6r與鈴木gsx600對比

gsxr600造型多以機械的直線條為特色，給人以皮實感，很有戰斗感，發動機的可靠性、耐用性和平順性不錯，新款的K系列配置也不錯。KawasakiZX6r車體線條粗曠、外型霸氣內在兇悍，畢竟Kawasaki是一個重工業巨頭。其工藝水平比較高，但隨之配件也稍貴！總體來說日本四大車廠的產品無論性能和質量可以說都已經到了爐火純青的地步，各廠同級車型基本都是平分秋色、難分高下，看你喜歡哪個品牌，喜歡哪個造型。

㈨ 鈴木的匪首多少排量 價格是多少

Bandit GSF1200在96年初面世，在00年改款和05年有小改良，但引擎仍然來自80年代GSX-R1100改良過來的直四引擎。由水冷改為油冷的GSX-R1100引擎雖然力大如牛兼防彈耐用，但經過這麼多年之後，過時或看厭是必然的事情。 終於看到Suzuki對2007年Bandit所作的三重改動，心裡萬分激動。首先是擴大引擎排氣量：缸徑維持不變，而衝程長度由59mm增長至64mm，排氣量由1157cc增加至1250cc。更重要是由油冷設定，升級為水冷引擎！整台引擎的外貌也完全不同。第二項改動是順應環保潮流，Bandit 1250的供油系統當然也由化油器改為電子燃油噴注系統。第三項改動也是最令老編感到既驚又喜的是，2007年Bandit 1250的波箱竟然由五前速改為六前速設定，這對於提升極速和改善各波段的馬力銜接都有莫大幫助，實在是一大bonus。 07年Bandit 1250分為NK版和S版，兩個版本都可以選配ABS防鎖死掣動系統。所以Bandit 1250便分為1250、1250A、1250S和1250SA四個型號。執筆時問過Suzuki代理，代理表示今年Suzuki要緊急應付來自全球瘋狂入票的GSX-R1000 K7訂單，所以其他車款都未有確實生產日期，現階段仍末有07年可售賣新車的細節在手。 07年Bandit 1250的水冷引擎揉合現代跑車技術：合金活塞、SCEM耐熱耐磨汽缸壁，PVD活塞環技術等都能增加汽缸的運動性、耐用性和密封性。增加了的排氣量和增長了的衝程，令Bandit 1250更耐用，扭力特性更強，同一轉數之下，無論是馬力或扭力，新車都會有更強的輸出，符合街車在現實世界裡的實際需要。 新引擎雖然排氣量增加，雙平衡軸和採用水冷系統，但佈局竟然可以比以前更緊湊。傳動軸、發電機的位置執過位，令引擎的長度得以縮短，汽缸與汽缸之間的距離也有拉近，令盤頂的闊度收窄了20mm，意味著Bandit 1250座位前端和夾膝位置得以收窄，提升操控之餘，雙腳也更著地。 Bandit 1250的36mm電子燃油噴注系統，當然也配備Suzuki跑車都一致採用的SDTV雙油喉閥門技術來提升油門反應和細緻度。其他電子技術包括ISC怠轉控制、PAIR減省廢氣裝置也可以在Bandit 1250身上找到。在死氣喉裡當然也有含氧感應器和催化器，令Bandit 1250的廢氣排放，可以符合歐盟三期的要求。 新車架雖然同樣是鋼管製作，前傾角和拖曳距也維持不變。但抗扭剛性提升了10%。實用仍是Bandit 1250的特色，原庄有大架，只提供預載調整的43mm正Fork和單筒避震，夠用、好用、實用。 我給你份盜匪手冊 ★重點推薦:SUZUKI BANDIT1200★ SUZUKI BANDIT1200迷失世界 SUZUKI BANDIT 1200自1995年推出至今，以有銷售60，000輛的佳績，的確是一個成就。其成功的發動機設計，操控靈活與售價低廉，以得到大量用戶擁戴，還令其他廠家紛紛為她製作各種的強化部品，使她如虎添翼。 經過5年的悠長歲月，SUZUKI要為BANDIT 1200起革命，也都是因為人們的要求越來越高，廠方就從細微處著手。基本設計保持不變，令她變得更寧靜，扭矩表現更理想，現在推出更實用半流罩版。 發動機是她的設計重點 肌肉型風/油冷式1，157ml直列4缸DOHC 16氣門發動機，現以Mikuni BSR 36S化油器配合油門位置感應裝置，由於1、4號汽缸與2、3號汽缸在運作時溫度存有差異，感應器同時產生針對性調節作用。排氣活塞由原來的60度設計減到53度，提供更緊湊的排氣動作。排氣凸輪也同時做出變數去配合改動，改低良、中段扭矩輸出。機油冷卻器比以前擴大75毫米，令冷卻效能得以一再提高。 採用更強力的離合器彈簧也屬改良項目，以環保為前提的SUZUKI PULSED SECONDARY AIRINJECTION脈沖式2階段空氣噴注，99版的GSX—R750已採用如此設計，將新鮮空氣注入排氣管道，令汽油燃燒時間得以延長，汽油得到徹底的燃燒，排出的廢氣所含有毒物質自然減少。小巧黝黑且備散熱片的機器，看來相當自我。 經過改良的新車架，外貌與上一代並沒多大差別，現在的輪距1，430㎜比以前縮短5㎜，前傾角是25.3度比以前微減了0.2度，拖拽距是現在的104㎜比以前減了4㎜，座鞍高790㎜比以前大幅度遞減45㎜。把手高度也下降17㎜，前剎車是一對310㎜浮動式鑽孔盤，比以前的標准厚了0.5㎜，配Tokico 6活塞對向卡鉗。 強而韌的前叉彈簧配於43㎜套筒前叉，且備有預調裝置；尾減震器更換較重力的彈簧，設有彈簧預壓與油壓預調。 採用容量較大的20升油缸，seat位採用兩種不同物料，較硬的駕駛座以及軟熟的乘客座熟，更具備有尾部挽手。Seat位底部設雜物掛鉤方便使用，同時設有放置U鎖的空間。大量設備比以前更實用，還有電子鍾、油表及其他必須設備，應有的都不會缺少。 試車感受 全新改良的BANDIT 1200帶來更強的駕駛感受，轉向性獲得進一步改良，但在猛力加速時依然帶來少許震動。當車速被推至180㎞/h時就令人心寒，備有半流罩的BANDIT 1200S也為此而來。 她比標准版更穩定，貼路性能也較佳，只要時速在250㎞以下，總是可以應付過來。額外附加前半流罩重量，加上恰當的減震預調，確實可完全媲美純跑車表現。 發動機表現比以前更加柔韌，5，000rpm已帶來相當的扭矩，提供像飛機般的爬升力量，又要飛啦！維持以5前變速箱令中段扭矩盡情地發揮，全新剎車設備帶來極滿意表現。 完全盜匪手冊 盜匪族譜 （按照排量劃分） 輕量級的車型： Bandit 250/V (74A、77A) 中量級的車型： Bandit 400/V (74A、75A、77A、7AA) GSF600 Bandit (N、S) GSF650 Bandit (N、S、SA) GSF750 Bandit 頂級無限量級車型： GSF1200 Bandit (N、S、SA) 日本的並列四缸街車有本田的CB，雅馬哈的XJR/Fazer，川崎的ZRX，而鈴木則有GSF Bandit(盜匪)。這次就向大家講講盜匪這個家族。 盜匪,車如其名，他不是紳士，不會文質彬彬。他勇猛、豪爽、粗野、瀟灑。「盜匪」從一出世就表現得很囂張，它絕非是日系摩托中的泛泛之輩。它的特點是汽缸行程短、缸徑大。這就使得發動機壓縮比偏大，扭矩大，在中低速爆發力強，加速性能好。這個車系的成員十分龐雜，按照排量粗略分類的話，他們有250、400、600、1200等排量，都好似街車中經典的車型；但是如果按照加強版本和各區域版本分類的話，它有二十多位成員。 這個車系和火神一樣，也有一個顯著的英文單詞成為他名稱的標志，那就是Bandit。我們常看到盜匪的很多車名稱十分相似，只是略有不同，例如鈴木GSF1200 Bandit和鈴木Bandit1200，其實是一車兩名，只是因為該車針對的市場不同。盜匪的每個排氣量，都有新舊版本，還有N版本和S版本。N版是指NK街車系列，S版指Sports運動版。二者最大的區別就是在於風檔，不同的版本針對的銷售區域不同，連生產時間都有差異。比如，鈴木GSF650SA Bandit與鈴木GSF650 Bandit則是同一輛車的兩種版本，兩車是兄弟關系，只是在部件的配置上稍有差異而已。 這次，我將各車型呈現給大家，方便像我一樣愛車的朋友系統地了解盜匪家族。 盜匪中的暴徒 Bandit 250/V（74A） Bandit 250/V（77A） 生產年代：1989年到1994年 生產年代：1995年到1998年 發動機型式：水冷/並列4缸 發動機型式：水冷/並列4缸 排量：249ml 排量：249ml 行程×缸徑：49×33（mm） 行程×缸徑：49×33（mm） 最大功率：28kW/14000rpm（1992年後29kW） 最大功率：29kW/14000rpm 最大扭矩：18N�6�1m/10000rpm 最大扭矩：18N�6�1m/10000rpm 輪胎規格：前110/70–17 輪胎規格：前110/7–17 後150/60–17 後150/60–17 油箱容積：15L 座高：770mm 凈重：156kg 凈重：147kg Bandit 250是最早的盜匪成員，即便到現在，它仍然受到眾多車手追捧。這得感謝始終忠於它的澳大利亞和日本車友，它有兩個版本74A和77A。 Bandit 250的極速表現並不好，但是它的加速性頗佳，車發動起來就能感受到那令人喜悅的提速表現。有朋友會說：「它很容易爆表。」但是你一加速就可能突破15000轉的紅線，Bandit 250在很短的時間內就可以達到讓你滿意的速度，這個時候常有人誤以為這不是Bandit 250，而是Bandit 400的發動機。只要你的時速保持在85~90公里，那麼Bandit 250帶給你的駕駛感受是無與倫比的。 Bandit 250那77毫米的座高非常適合一般身高的車手騎行。147千克的車體是駕駛者無論是在郊區還是在城鎮，都可以輕松地駕駛它上班或出遊。 Bandit 250/V（74A）使用的是鋼管車架，以GSR–R250的發動機為基礎。Bandit 250（77A）與之相比，採用了VC液壓可變凸輪技術發動機，車尾有弧型設計，空濾的外殼顏色做了改變。1997年出品的Bandit 250加了風擋，在油箱與膝蓋貼合的位置做了凹陷的處理，這樣的設計完全符合人體工程學原理，這樣使駕駛員在進行過程中坐姿舒適了許多。 *********************************Bandit 250********* Bandit 400/V（75A） Bandit 400/V（7AA） 生產年代：1989年到1994年 生產年代：1994年到1999年 發動機型式：水冷/四沖程/DOHC 發動機型式：水冷/並列四缸 排量：398ml 排量：399ml 行程×缸徑：56.0×40.4 （mm） 行程×缸徑：56.0×40.0 （mm） 壓縮比:11.8:1 最大功率:39 kW /10600 rpm 最大功率:36.5 kW /10600 rpm(1992年後為39 kW) 最大扭矩：38.2N�6�1m/9600rpm 輪胎規格：前110/70-17 輪胎規格：前110/70-17 後150/70-17 後150/70-17 凈重：195㎏ 凈重：184㎏ 油箱容積:16 L Bandit 400是繼 Bandit 250之後的產品，因此兩者有很多相似之處。除了從排量上區分這兩款車外，還有一個明顯的區別就是兩者的制動不同，Bandit 250的配置是單制動盤，Bandit 400是雙制動盤。 Bandit 400（75A）的鋼管車架裝載的是GSX R400的發動機，變速箱改為注重中速化。1991年都改為VC液壓可變凸輪發動機，成為Bandit 400V。盜匪400 Bandit（7AA），發動機做了很大的改動，質量減為184千克，功率限制在39千瓦以內。1996款則加裝了風擋。 在眾多四沖程街車中，Bandit 400的坐高、零件以及它在高轉速時的性能表現已經接近了跑車的高水平。高壓縮比、化油器口徑和VC可變凸輪發動機以及扁平的汽缸，讓它有個很火暴的脾氣。它的怒氣隨時都可能急速爆發，無法抑制。Bandit 400的車架比同排量的其他車型小很多，因此它是新手最炙手可熱的選擇。還有那車座的高度和車的質量，對於駕駛者來說真是非常貼心的設計。 另外需要說明的一個Bandit車系特有的技術，就是前面屢次提到的VC液壓可變凸輪技術。VC是鈴木自己開發的關於氣門系統的技術，類似本田的VTEC，中文叫可變正時氣門系統，該技術讓發動機在8000轉為一分界點，8000轉以下為低凸輪推動氣門，8000轉以上則有高速凸輪加入工作，使發動機在中低速區域及高速區域均有出眾的進排氣效率。這項技術用在RF和Bandit車系，主要特徵是紅缸蓋。 Bandit 400********************************中量級銷售大亨 GSF600 Bandit (N、S) GSF600 Bandit (N、 S) 發動機型式：風油冷/4沖程/DOHC/8氣門 排量：599 ml 行程×缸徑：62.6×48.7 （mm） 壓縮比:11.3:1 最大功率:56.9 kW /10500 rpm 最大扭矩：54.00N�6�1m/9500rpm 長×寬×高：2069×760×1218（mm） 輪胎規格：前 120/60-ZR17 後 160/60-ZR17 凈重：208kg 座高：800mm 油箱容積：19L 顏色：紅色、黑色 GSF600 Bandit上市後很多人評價該車有些「純朴」，還有人認為它的造型太過簡單。但是，真正的盜匪車迷還是非常喜歡它。 在歐洲，鈴木GSF600 Bandit有兩個版本，它表現靈活，而且動力相比Bandit400有所增加，價格也適中，因此銷售業績良好。美國市場上的版本調整了軸矩，整車直線行駛穩定性強，質量更輕了，前輪制動性加強了，採用了先進的雙重保護大燈，發動機冷卻性增加，駕駛者架乘更加舒適。 GSF600 Bandit與Bandit400相比，車駕做了很大的改動。最大的改變是筆直的車駕頂部鋼管和以螺旋固定的乘客腳踏，為了獲得靈敏的轉向性能，GSF600 Bandit把前傾角從25.6度減到了25度，拖拽距相應地從103.6毫米減到了98毫米。為了保證車的直道穩定性，軸距從1430毫米增加到了1440毫米。前減震仍是41毫米，完全不可調，但是前減震比以前的更硬了。 GSF600 Bandit有很多兄弟，它們在不同的地區上市，雖是一家但是各有不同。鈴木GSF600 Bandit從1995年生產到2004年；鈴木GSF600S Bandit從1996年生產到2004年。鈴木GSF600N Bandit則於1995年出品，2003年停產。除了生產年代不同之外，車的部件和性能方面也有一些微小的差異。例如：GSF600N Bandit在9500轉/分時輸出最大功率54.千瓦，在9500轉/分時產生最大扭矩98牛米；而GSF600 Bandit則在10500轉/分時輸出最大功率56.9千瓦，在9500轉/分時產生最大扭矩53牛米。 ***********************GSF600 Bandit**** GSF600 Bandit第三代 GSF650 Bandit（N、S、SA） 發動機型式：風油冷/4沖程/DOHC/8氣門 排量：656 ml 行程×缸徑：48.7×65.5 （mm） 最大功率:57 kW /10100 rpm 最大扭矩：59.19N�6�1m/7800rpm 長×寬×高：2110×770×1235（mm） 油箱容積：20L 凈重：204kg 你說的匪首就是GSF 1200 BANDIT 價格嘛由於進口車的炒價較亂這個我不敢給你明價 不過它的價格跟600差不多