日本進來緬甸的車子最多有哪些

⑴ 關於緬甸吉普車

緬甸的汽車工業十分落後。緬甸沒有汽車製造廠，只有汽車組裝廠。全國的車輛80％以上是二手車，進口的也絕大多數是二手車。目前只進口日本的汽車零部件，不進口中國的零部件。進口的零部件也多為舊件，只有易損件為新件。進口的零部件中80％為舊件，經打磨、清理後用於再行組裝自己的汽車。 緬甸第二工業部是緬甸汽車產業的主管部門。緬甸不允許私人企業生產汽車，而由第二工業部嚴格控制。目前緬甸國營與公私合營的汽車組裝廠共有三家，分別為：緬甸第二工業部下屬的緬甸汽車與柴油發動機生產公司，緬甸第二工業部、緬甸第一私人投資有限公司（FMI）和日本鈴木（SUZUKI）公司的合資汽車組裝廠，緬甸經濟控股公司和日本ISUZU公司的汽車組裝廠。上述汽車生產廠家的零部件均依靠進口。需要特別介紹的是緬甸第二工業部下屬的緬甸汽車及柴油發動機生產公司（MADI），下設五個公司：第一汽車廠（生產6.5噸卡車、水罐車、運木車和油罐車；卡車的變速箱、傳動系統和軸承；汽車和卡車的內擺線齒輪變速裝置、鋼板彈簧和線圈彈簧、pressedsheet金屬部件；螺絲和螺帽；總的發動機組等）第二汽車廠（生產4WD越野車／吉普；XVA44L、EW－1和SW－II型車；汽油發動機（2000cc）；卡車的柴油發動機DS－70（140馬力）；汽油和柴油發動機的活塞與活塞環；總的發動機組等）、第三汽車廠（規劃中）、汽車零配件廠（通過與中國整機進出口公司進行技術合作建立的，生產的主要產品是散熱器、葉輪、金屬軸承、進氣排氣閥、球形軸承和鑄造件等）、重型柴油發動機廠（規劃中）。另一家是緬甸輪胎與橡膠生產公司（MTRI），在1979年通過引進前捷克斯洛伐克的機械設備成立，是緬甸唯一一家生產轎車、卡車、公共汽車、拖拉機和自行車等多種輪胎的廠家，還生產各種管道產品。其產品范圍包括客車／輕型卡車的輪胎與管道、卡車輪胎與管道、農用機械設備的輪胎與管道和自行車鋼圈輪胎。它位於緬甸的橡膠生產園附近，因此天然橡膠供貨渠道暢通，但其它的原材料如合成橡膠及其它化工產品則完全依賴進口。

緬甸歡迎中國產品出口。在緬甸，只有具有出口相關權的公司才能申報進口權。進口分為兩種：（1）100美元的外匯能進口80－100美元的產品；（2）100美元的外匯只能進口20美元的產品。第一種情況主要針對國家急需的、需要緊急提供的A類產品，屬於項目進口，可以享受進口優惠。汽配產品如輪胎、發動機等屬於此類情況，關稅極低，幾乎沒有。緬甸願意向中國進口汽車及汽車零配件，原因有三：（1）均為左駕駛室；（2）質量好；（3）價格低。

對緬投資方面，有兩種形式，一是中方100％全資，二是中緬雙方合資。緬方表示，只要雙方共同遵守《緬甸聯邦外國投資法》，通過緬甸投資委同意，經緬甸政府批准就可以投資了。目前，緬甸政府十分支持汽車製造業。中緬兩國政府互訪後，決定在仰光附近搞一個專門面向中國的開發區或工業園，針對汽車製造工業制訂一些優惠政策。緬甸對汽車零配件生產的國產化要求為：第一年允許進口一定的零配件，允許半散件組裝（SKD）在一年內、全散件組裝（CKD）在三年內免增值稅、免關稅；之後在從國外進口零配件的同時，要逐年提高國產化率，在五年內實現60％的國產化率；但如果該批車輛能夠出口國外市場，國產化率水平可以有所降低。另外，緬方希望兩國合作生產的汽車及汽車零配件先供應緬甸國內市場，在保證緬國內市場需求後再出口其它國家。

⑵ 柬埔寨、緬甸滿大街都是摩托車，但是電動車很少，為什麼沒有賣的

不行，考慮這門生意的中國人太多了，而且都已經有中國人在做這個生意了。但是不行，別人不買賬。原因我給你分析下！
第一，柬埔寨緬甸人用摩托已經習慣了。摩托車銷售，維修，二手買賣，翻新，配件等都有店鋪做。所以用摩托很方便。電動車進來，配套的產業鏈不夠，自然不會有人買賬！
第二，摩托車勁大。本地人幾乎家家有摩托車。無論是上班，還是載客，搬東西，摩托車都比電動車好。而且本地摩托車幾乎都是日本進口，質量不錯，國產的電動車也沒法比！
第三，充電的問題，柬埔寨這里摩托車加油很方便，哪怕你跑到鄉下，沒加油站，但是肯定會有擺攤賣汽油的人，加油不是問題！電動車你想想。而且柬埔寨緬甸路況十分不好。電動車沒有任何優勢。
另外說價格。摩托車是比電動車貴的。但是柬埔寨緬甸人他們的想法不一樣。中國人有個幾萬塊錢，會去買輛國產車開開。這里的人有點錢只會去買輛好的摩托車，除非錢很多，做生意了才會考慮買汽車。所以價格不是關鍵。

⑶ 日本向緬甸的轉移支付有沒有什麼特別的目的

這是日本的資本戰略，日本人比緬甸人聰明多了

⑷ 緬甸車子多數是哪個國家的牌子啊

多數都是日本的牌子。

⑸ 緬甸車子大多數從那個國家進口的

國外沒捷達的，歐洲那邊捷達是速騰那個車型，捷達是專門定位中國市場的，捷達在國內也算一時的車皇了，曾經140萬的計程車是捷達，不過技術太落後，早已經被淘汰了

⑹ 日本買二手車賣到緬甸。你怎麼看。

個人辦不了，非常麻煩而且嚴格限制。要通過外商，代表處進口，關稅按新車的價格折舊後交，關稅根據排氣量的大小而定，現在每年都在遞減，另需要繳17％的增值稅，5％-8％的消費稅。 別想了

⑺ 大量緬甸人從邊境入境，他們都開什麼車

當下，出國游已經成為了一種熱潮，越來越多的人紛紛辦起了護照，前去外國旅遊的人數日益增多。但由於種種原因，並不是每一個人都能夠出國游的。但我們中國地大物博，與眾多國家接壤，也有了許多的邊境處，在邊境之中，往往都充滿著異域風情！

緬甸車在中國還是非常顯眼的，車牌與我們有著明顯的區別。不過畢竟是在中國境內，緬甸車牌並沒有什麼意義，於是在入境的時候，這些緬甸車輛都要領取一個臨時入境牌，遵守中國的交通規章制度。

看完緬甸人開來的車之後，旅遊大呼：太意外了！很意想不到。

看完他們的車，不知道你是如何看待的呢？有機會的話，你願意來到瑞麗旅遊觀光嗎？

⑻ 緬甸車牌shn是哪裡的

當然是和中國關系更好些。\r\n 1，緬甸和印度在歷史上有積怨和嫌隙。英國殖民印度後，以印度為基地對緬甸進行滲透和侵略。在吞並緬甸後，把緬甸並入英屬印度，成為其一個省。印度人大量遷入緬甸成為僅次於英國人的二當家。不僅殖民政府機構和警察當局裡，阿三大量充任官員。甚至每個緬甸村莊裡面的村長，店鋪店主都清一色是阿三。特別讓緬甸痛恨的是大量阿三在緬甸從事高利貸行業，對緬甸人大肆欺壓盤剝。還有一點是緬甸最仇恨阿三的，不同宗教信仰的阿三紛紛在緬甸搶占原有佛寺改建成印度婆羅門神廟，錫克教神廟和清真寺。所以當1942年日本攻進緬甸，英國敗逃時，緬甸人其實在解放亞洲，驅趕百人殖民者的欺騙性宣傳下，紛紛支持日軍行動。少數阿三尾隨英美和國民黨遠征軍舉家逃回印度，沒來得及跑的大部分人，落到日本人手裡的算運氣好的。基本都被緬甸人給斬盡殺絕了。\r\n 2，緬甸和印度存在邊境糾紛。印度東北部地區，特別是和緬甸接壤的阿薩姆邦，米佐拉姆邦，曼尼普爾邦和那加蘭邦，不僅其相當多部分是歷史上英印搶占的緬甸領土，而且在那裡生活著許多和緬甸同源的少數民族，特別禪族人和佤族人。這些民族長期從事反抗印度政府的民族獨立武裝活動。印度軍隊在作戰中經常越界追擊到緬甸境內，為此兩國經常發生沖突。印度都緬甸還有領土要求。\r\n 3，阿三不僅在南亞次大陸猴子稱大王，甚至把整個印度洋地區都視為自己的禁臠，對周邊國家搞大國沙文主義，赤裸裸地干涉鄰國的內政和外交事務。在安達曼海河緬甸也是屢起爭端。對中國在緬甸勃生和實兌兩港的海軍設施如芒刺在背。每年都舉行所謂封閉安達曼的海空演戲，對緬甸耀武揚威，大肆威脅和挑釁。\r\n 4，印度人民黨和國大黨兩黨都對緬甸敵視。人民黨是激進地推行與鄰為壑的大國外交，國大黨則是以南亞盟主自居，追隨西方推行對緬甸的人權外交，對緬甸內政橫加干涉，支持其國內反對派。\r\n 而與此形成鮮明對照的是中國和緬甸之間的關系。\r\n 中國和緬甸歷史上就鮮有爭端，除了清朝順治和乾隆兩朝對緬甸發動過短期戰爭外，兩國長達千年的交往史始終是和平友好相處。上世紀50年代即劃分了兩國邊界，並在邊界談判中共同創造了和平共處五項原則。中緬兩國人民互稱胞波情意，彼此以兄弟相論。\r\n 中國長期對緬甸提供了大量軍事和經濟援助，是緬甸最大的援助國和貿易對象。而且中國始終在國際上為緬甸撐腰，有效地舒緩了歐美西方和印度隊緬甸的強大壓力。緬甸也始終把中國視為最可信賴和真心依靠的對象。\r\n 所以說緬甸和印度是橫眉冷對，和中國是情深意切。