日本車高度多少合適

A. 想買輛車，十萬左右，日系車，底盤高點兒最好，求推薦

飛度，辦完10萬內，百公里提速9秒內，開起絕對舒服，就是內飾用料有點低檔

B. 日本電車車道間距多少啊

Swimo輕軌車輛（LRV）是由日本川崎重工KAWASAKI於2007年研製的，Swimo採用100%低地板設計，可在接觸網供電線路上運行，也可以離開接觸網採用車載蓄電池系統獨立供電。2007年10月～11月，Swimo試驗樣車在川崎試驗線進行了試驗，運行了1841.6

km，單獨使用電池運行了876.7km，試驗運行中，電池一次充電的最大運行距離是37.5km。2007年12月至2008年3月之間，Swimo還在北海道札幌進行了冬雪嚴寒條件下的運行試驗。

Swimo採用600V直流接觸網供電和車載蓄電池供電；3輛編組，3個鉸接轉向架；車長15m；車門處地板高330mm，車廂處地板高360mm；通道最小寬度800mm；旅客定員62人，包括車內28個坐席；最大設計速度50km/h，最大運營速度40km/h；三相感應電動機驅動，IGBT逆變控制；車載鎳氫電池安放在座椅下面，最大容量約118
kW•h，通常條件下，Swimo在終點站充電5分鍾，可由鎳氫電池獨立驅動運行10km。

Swimo人性化低地板結構

SWIMO有軌電車總體尺寸

低地板設計使地板與站台的高度差降到最低，方便旅客乘降。帶有駕駛室的車輛也是完全平整的地板，車內可提供寬敞多樣化的座椅布置方案。與通常設備安裝在地板下或車內的設計不同，Swimo有軌電車將許多設備盡可能安裝在車頂，從而減少了對地板下部空間的要求。Swimo採用了新研製的非常緊湊的高度集成的轉向架，以提供盡可能多的地板下空間。單軸轉向架結構最緊湊（維也納ULF超低地板有軌電車即採用單軸轉向架），但不適合於自導向。Swimo採用兩軸轉向架，第2個車軸上安裝小車輪，能夠安裝在司機室地板下面。對於這種新型結構，川崎公司進行了廣泛的模擬試驗並測試了轉向架，以確保在可能遇到的各種線路狀態下安全運行，並滿足乘坐舒適性的要求。

C. 很多人都知道日系車性價比高，為什麼還被認為不安全

這源自日系對技術研發的投入很大，並且深挖傳統內燃機的升功率，發動機確實不錯，代表就是兩田的氣門控制技術，同樣也有小型渦輪增壓技術等，這就是為什麼有人戲稱買本田就是買發動機送車的說法了。而且日系車強調的經濟性是一個整體的概念，不僅是油耗低，更要耐用和維修費用低，所以日系車更多是改進自然吸氣發動機

這點真的區別很明顯，就舉個例子吧，你去雅閣裡面坐一下，再去寶馬裡面坐一下，雖然寶馬座椅動不動有什麼8向調節6向調節，但是我覺得寶馬座椅怎麼調都沒有雅閣座椅坐進去舒服，就是那種包裹性，靠背角度，腿部的支撐性等感覺。

D. 適合個子高的人開的轎車有哪些，坐在裡面不會覺得空間小

各種類型的SUV啊，非要轎車的話，20，30萬左右的很多啊，本田雅閣，豐田凱美瑞，同等條件下日本車一般都較其他的更大一點舒適一點。但個人建議高個子的人還是買SUV，都市SUV不比轎車差，本田歌詩圖，寶馬X1，有錢的話你去買個陸虎運動柴油版攬勝，高端大氣上檔次啊有木有！！

E. 王牌對王牌！預算10萬，日系緊湊級轎車對決，凌派/雷凌到底咋選

文/磊磊

實用風A級緊湊型轎車，這是中國消費者們的主流選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 車身高度降低多少，還可以保障通過性

選車要看22個小地方需要注意的細節。兒童鎖兒童鎖是一種簡單但非常有用的裝置，通常安裝在後門鎖上。是機械裝置，鎖好之後車門在車內打不開。如果需要把孩子背在後排，他們開車時不小心打開車門是非常危險的。有了兒童鎖，你就不用擔心會發生這種事。童鎖簡單，但體現了汽車廠商對車主的人性化關懷。所以選車的時候不妨看看有沒有這樣的裝置。

原來國內廠家只注重把方向盤、儀表盤等大件翻過來，而忽略了這個小細節。電子恆溫是一種非常實用的設備，可以根據車內的溫度和照度自動調節溫度、出風量和出風方式。不過各種恆溫空調不一樣。比如有的可以分區調節，最好的可以分四個區分別調節溫度，普通的智能調節單個區的溫度。精度方面，好的恆溫空調可以精確到0.5攝氏度，而一般只能調節到1攝氏度。

G. 為什麼美國轎車的底盤高，日本轎車的底盤都普遍很低 。

設計不同而已。汽車針對不同的用途各取所需。另外日本轎車也沒有普遍很低吧，只是有一些款比較低而已，美國車也有這樣的款型，任何國家的車都有這樣的款型。總體來講日本原裝進口的車質量還是不錯的，從國際碰撞測試的結果來看，日系車安全系數高於美國車。美國車在這個測試中是墊底的。日系車和德系車表現最好。其中德系車的品牌以豪華聞名，日系車主打的市場則為實用而非豪華。

H. 日系車哪個底盤高些

霸道 蘭德酷路澤

I. 日本地鐵車廂高度

日本一般的車輛似乎比國標凈空高至少十厘米。某些深埋的直線電機線路不知道怎麼樣。

韓國全車高度比日本似乎普遍還要高，不知道車內凈空是否也更高。

除開測量出的凈高，還得考慮列車內裝對乘車感受的影響。列車中部沿車頂的扶手，或許也會讓乘客感覺車內空間窘迫。日韓車輛除兩排吊環外往往不再設有扶手，車內感覺普遍開闊一些。

我個人的看法是，一些全寬2.8米的日本車，內部觀感未必比香港那些寬度三米以上的列車狹迫。

作者：MislankaNova
鏈接：https://www.hu.com/question/49286377/answer/118467563
來源：知乎
著作權歸作者所有，轉載請聯系作者獲得授權。

J. 為什麼日系車在同級別車里最重，大家反而說最輕

車重車輕的安全性，目前只是一個很感性和直觀的認識，但再深入問一問，究竟多輕算輕，多重才算是重，才算是在安全范圍內呢，這才是我們值得關注的地方。不如先看看市場上常見車型的重量水平。

主流的緊湊型車中，三款車在價格相近、尺寸基本相同的情況下，卡羅拉的質量分別超過了朗逸和英朗55千克和45千克，不但不是最輕的一款車，反而是三款車當中最重的，與老司機的邏輯完全相悖。

不過還有一個疑問沒有解決，日系車既然不是因為重量原因而導致高速發飄，那究竟是什麼原因呢？

其實汽車高速發飄涉及到的因素有很多，主要是由這幾個方面造成的：

1.空氣動力學設計問題，下壓力較小（車速問題）；

2.車身＋重心高，受側風影響大（車速＋車身高度問題）；

3.減震器低速阻尼小，跳動大（懸架設計方向問題）；

4.轉向後傾角較小（轉向手感問題）。

車身風阻和重心我們沒有辦法直接感受，而懸架的支撐和轉向手感我們確實是可以切實感受到的，而日系車轉向較輕，懸架行程較高、偏舒適取向也確實是一個普遍現象，這就是導致日系車高速發飄的根本原因。

最後總結；不能單純從輕重去判斷一個車的好壞，俗話說好鋼應該用到刀刃上。不能人雲亦雲要有自己的判斷能力！