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日本物流分揀工怎麼樣

發布時間: 2022-07-07 05:41:46

Ⅰ 物流分揀兼職怎麼樣

這工作是很累的,如果你能堅持的話,是可以乾的,工資的話還是很高的

Ⅱ 快遞分揀員累不累

快遞分揀員還是挺累的。

這項工作主要是將快遞,按發往不同地方分好類,按照商品的性質,種類分好類,然後再有快遞員或者物流司機拉往不同的地方。具體工作內容如下:

1、對訂單進行集中和分類

快遞分揀員在倉庫配送中心工作。他們的工作是根據訂單要求對快遞進行集中和分類。快遞分揀員的工作並不難,但需要非常細心。

2、該工作主要涉及車輛配送

快遞分揀員的工作主要與送貨卡車有關。將自己的倉庫快遞,根據收獲的地點,進行裝載。對於從外面運來的貨車,並根據收獲的位置分揀,送到下一級的配送中心。

詳細介紹:

說起快遞很多人只想到快遞員,因為知道他們的高薪,其實在背後還有一群默默奉獻的分揀員。他們在快遞行業中也是重要的一個工作崗位。

雖然現在很多的快遞公司都有了自動分揀機,但那也只是一些大城市的分揀中心,對於一些快遞網點來說,還是需要人工進行分揀的。而在雙11,這些分揀員也是非常辛苦的,並不比快遞員輕松的。

一位朋友就是在快遞網點裡面當分揀員,他就說干這個行業並不容易。首先就是工資沒快遞員高,雖然分揀員也是計件算工資的,但是快遞員送一件可以拿到一塊錢,他們可能只有幾分錢而已而已。一天就算是分揀上萬個快遞,也沒快遞員收入高的。

Ⅲ 分揀員的工作怎麼樣

很累,工作強度大。而且時間特別的長。分揀快件有大有小,大件比較重,小件太繁瑣,掃描分揀是區分快件分配所屬區域的一種必要的條件,有時候掃描用的機器不給力會乾的很慢。而且所有分揀快件有時間限制慢的話會罰錢,分揀錯誤也會罰錢,遲到早退都會罰錢,經常會開動員會。

分揀員就是在物流類配送中心依據顧客的訂單要求或配送計劃,迅速、准確地將商品從其儲位或其他區位揀取出來,並按一定的方式進行分類、集中的作業人員。分揀的方式通常有訂單別揀取、批量揀取及復合揀取三種方式。

寄遞分揀

是郵政企業與快遞企業在郵件(快件)內部處理過程中的重要工序。分揀人員根據郵件(快件)封面上所書寫的地址,按本企業內部自我編列的分揀路由(即路向),逐件分入相關格口或碼堆的過程。

在郵政企業與快遞企業的分揀中,通過該工序與封發工序緊密結合。而分揀環節,依據規模與目的,通常分為粗分與細分兩個工序。其中細分又可分為一次細分與二次細分。

Ⅳ 干快遞分揀員,怎麼樣

干快遞分揀員是比較辛苦的。

分揀員就是在物流類配送中心依據顧客的訂單要求或配送計劃,迅速、准確地將商品從其儲位或其他區位揀取出來,並按一定的方式進行分類、集中的作業人員。分揀的方式通常有訂單別揀取、批量揀取及復合揀取三種方式。

快遞分揀員主要負責快件的分揀、掃描、建包等工作,一般來說工作不難,但需要細心,分錯件很容易會遭到投訴。



Ⅳ 物流公司分揀工作累嗎是體力活累嗎

累是肯定的。我上大學那會去做了個分揀兼職,我們同學三個一起去百世快遞分揀的。當時好像是雙十二,早上7點校園門口集合,一個小時到了地方。出來了一個小領導,吊吊的。簡單說了幾句,說最多的自然是手腳麻利點,服從安排。我和我同學被自熱而然的分開了,我和另外兩個人一組,三人一組,靠在傳送帶的兩邊。傳送帶旁邊有女員工在那掃碼,掃之後直接就扔到後面,也就是我們的前面,快遞在那女的手裡面飛速拋向我們,她掃了之後基本都不看的,無腦扔向我們,我們三沒被少砸。砸到沒問題,主要媽的這女的手太快了,我反正基本都撿不過來,我們那一片區域都是快遞盒子,(三人一個區域,用鐵欄桿圍起來)。本來我還覺著冷,撿了一會就熱了起來。這還不是最難受的,難受的是你得彎腰起來把快遞裝到袋子裡面,袋子提前套好,搞完一袋子你還得封起來,也是不好搞,搞了半個小時就汗流浹背了。我都忘了怎麼渡過這一上午的。中午管頓飯,土豆、白菜米飯。不好吃。 下午一點來車了,所以兼職的開始去上面接貨,把大袋子用小刀劃開,基本兩個人一組,接一個大袋子,然後劃開,裡面是小袋子,扔到下面的滑道,下面是員工把小袋子劃開,搞到傳送帶上。之後就是我們上午乾的活了,接了兩三個小時的大袋子,比撿快遞輕松一點。不過手臂得有點勁。到了56點拉貨的車來了,我們被分到最後一個流程。往車裡面扔快遞,基本就是坐到成山的快遞上面往裡面扔,站到快遞堆上面挺軟的,也比彎腰撿快遞強。最後快結束了,剩半個小時,讓我們在倉庫裡面灑灑水,可以說這是福利吧...最後我們三乘月而歸,晚上直接不下去,讓舍友帶飯,第二天愣是難起來,腰就一個字酸,第二天中午帶我們兼職的人call了我們,去學校廣場一人給了我們80。辛苦一天也就這么多,勞動多,酬勞少,至此不去干這種兼職。對了那是2015年冬。
總結一下:累是肯定的,彎腰也是必然的。畢竟是分揀工作,不過我們那時是兼職,連臨時工都算不上,長期干還行。當然也有人說分揀還好,我只能說他運氣不錯,如果是雙十一的話,你讓他試試?想干就去吧!

Ⅵ 在快遞公司做分揀員怎麼樣累嗎

快遞分揀員還是挺累的,這項工作主要是將快遞,按發往不同地方分好類,按照商品的性質,種類分好類,然後再有快遞員或者物流司機拉往不同的地方。具體工作內容如下:

1、對訂單進行集中和分類

快遞分揀員在倉庫配送中心工作。他們的工作是根據訂單要求對快遞進行集中和分類。快遞分揀員的工作並不難,但需要非常細心。

2、該工作主要涉及車輛配送

快遞分揀員的工作主要與送貨卡車有關。將自己的倉庫快遞,根據收獲的地點,進行裝載。對於從外面運來的貨車,並根據收獲的位置分揀,送到下一級的配送中心。

京東分揀員不需要收取押金,放心去面試,京東揀員崗位職責:

1、嚴格執行公司的各項規章制度。

2、按照規定的時間要求,提前認真做好班前准備工作,完成LDC倉內清潔衛生、工作用品、相關單據的清理與准備。

3、根據每日的到貨數量,清點貨品數量,准確無誤的分揀好客戶所需商品。

4、與LDC倉人員對接貨品清單,完成相關貨品的移交與清點工作。

5、積極參與公司、總部組織的相關培訓,努力提升個人業務技能水平。

6、完成上級交辦的其他工作任務。

Ⅶ 快遞分揀員累不累,主要是干什麼

快遞分揀員還是挺累的,這項工作主要是將快遞,按發往不同地方分好類,按照商品的性質,種類分好類,然後再有快遞員或者物流司機拉往不同的地方。具體工作內容如下:

1、對訂單進行集中和分類

快遞分揀員的工作地點在倉庫配送中心,其工作內容是將快遞按照訂單要求進行集中和分類。快遞分揀員的工作並不是很難,但是需要非常細心。

2、工作主要與運貨車有關

快遞分揀員的工作主要與運貨車有關。將自己的倉內的快遞,按照收獲地點,進行裝車。對於從外面來的運貨車,又要根據收獲地點進行分揀,下發到下一級的配送中心。

3、分類時還要依據快遞種類進行分類

快遞分揀員在進行快遞分類的時候,所依據的有時候不僅僅是收貨地址,還有時候要根據快遞種類進行分類。比如服裝類裝在一起,而電器、傢具類的有放在另外一處。

4、分裝快遞時要細心且不能暴力分揀

快遞分揀員的工作其實也很考驗人,需要注意力集中,細致認真,並且在分裝快遞的時候還不能暴力分揀。如果,想成為快遞分揀員,就一定要做好吃苦受累的准備。

Ⅷ 快遞分揀員是做什麼的累不累

快遞分揀員還是挺累的,這項工作主要是將快遞,按發往不同地方分好類,按照商品的性質,種類分好類,然後再有快遞員或者物流司機拉往不同的地方。具體工作內容如下:

1、對訂單進行集中和分類

快遞分揀員的工作地點在倉庫配送中心,其工作內容是將快遞按照訂單要求進行集中和分類。快遞分揀員的工作並不是很難,但是需要非常細心。

2、工作主要與運貨車有關

快遞分揀員的工作主要與運貨車有關。將自己的倉內的快遞,按照收獲地點,進行裝車。對於從外面來的運貨車,又要根據收獲地點進行分揀,下發到下一級的配送中心。

3、分類時還要依據快遞種類進行分類

快遞分揀員在進行快遞分類的時候,所依據的有時候不僅僅是收貨地址,還有時候要根據快遞種類進行分類。比如服裝類裝在一起,而電器、傢具類的有放在另外一處。

4、分裝快遞時要細心且不能暴力分揀

快遞分揀員的工作其實也很考驗人,需要注意力集中,細致認真,並且在分裝快遞的時候還不能暴力分揀。如果,想成為快遞分揀員,就一定要做好吃苦受累的准備。

Ⅸ 日本的快遞服務怎樣

日本物流的歷史並不長,但發展速度很快,如今憑借先進的物流技術、管理方式等,很好的控制了成本費用,成為世界物流領域先進國家。相對美國,日本物流行業的起步較晚,但仍早於中國。通過幾十年的發展,日本的物流行業取得了長足的發展,很多技術和衡量物流行業的指標數字都非常亮眼。

在國際上,通常用社會物流總費用與GDP的比率來衡量一個國家物流的發展水平,用企業物流成本占產品銷售額的比重來衡量行業的物流發展水平。關注成本也是日本企業幾十年如一日在做的事情,日本物流成本約為每年GDP的11%至9%之間。
日本如何降低物流成本
1.依託交通發展,建設都市物流圈的策略
日本在交通發展方面,實行了以都市交通圈帶動都市圈發展的策略。都市物流圈不局限於行政區劃,而是以地域經濟地理和交通運輸地理特徵為出發點,以海運、航空、鐵路、高速公路為依託,在盡可能靠近消費地的地方構築物流中心、配送中心、貨運站等物流基礎設施。
都市物流圈的建立縮短了運輸距離,使港口物流成本降低30%。
2.整合物流資源,促進綜合運輸發展的策略
在推進實施主體方面,經濟產業省、國土交通省等政府部門,以及日本物流團體聯合會、全日本卡車協會等行業協會和許多研究機構、地方團體,發揮各自優勢,促進物流資源整合。
物流據點布局更加符合產業發展和布局調整的變化,服務也更加到位,吸引了更多的中小企業參與。
3.推進共同配送,提高城市物流效率的策略
日本雖然不限制卡車進入市區,但卡車由於裝卸貨物等原因,在城市中心區長時間停放,勢必造成對交通的負面影響。
不過地方政府會對卡車共同配送的專用停車場給予建設經費的資助,警察署通過對路外交通標志線的調整,允許配送卡車在商業店鋪門前路邊短時停放裝卸貨物。

關於物流配送的「最後一公里」
日本快遞行業能一次次推出挑戰極限的服務,源於成熟發達的業務體系。不管在態度、速度、種類,甚至從業人員的工作環境等,都有太多值得借鑒之處。
1.包裹包裝
很多朋友在國內寄包裹的時候,都里三層外三層的將紙殼箱用膠帶纏了好幾圈,目的就是為了防止包裹破損。但是這樣不但浪費資源,還對環境造成污染。

在日本絕對看不到「五花大綁」的包裹,普通包裹都是貼一道膠帶就完事了。因為根本不用擔心包裹會破損,也方便收件人拆開包裹。

易碎品的話就會非常細致地包裝,不僅貼上易碎品標識,甚至葡萄酒還會標出方向,確保酒瓶口一直朝上。
2.分揀包裹
在國內的許多大型快遞中轉站,目前還是靠人工分揀包裹,為了提高工作效率,常常有包裹滿天飛的情景出現,類似的情況在快遞行業里很普遍。

在日本,一般除了北海道和沖繩一些「偏遠地區」以外,日本的快遞基本上可以保證2天以內就到收件人手中。速度快的話次日就能收到。

日本的大型快遞中轉站幾乎已經淘汰人工分揀包裹了,都是用機器完成,這樣的效率高又不會出錯。全自動化智能交叉分揀帶最快1分鍾可以分發800個包裹。這也是日本快遞速度快的原因之一。
3.快遞員

在中國快遞小哥是非常辛苦的,風吹日曬,奔波在城市間。之前還有爆出快遞小哥的小貨車不小心和轎車發生碰撞,還被轎車司機扇耳光的新聞。工作辛苦,地位還低,所以在國內的這個行業很少看到女性快遞員。

日本雖然也是男的快遞員佔多數,但是女性快遞員也不少見,因為日本的快遞行業對貨物分類很細,她們不用負責重物,騎著自行車在自己負責的區域運送一些文件以及小型的包裹就可以。
4.人性化配送時間

日本的快遞還有一項貼心服務,即寄件人可以指定送達時間段,可選項包括上午,12:00-14:00,14:00-16:00,16:00-18:00,18:00-20:00、20:00-21:00,這樣可以減少投遞時收件人不在的幾率。
日本的快遞員配送的時候不會主動打電話給收件人,如果投遞時收件人不在,快遞員會在收件人的門口或信箱留下上圖這樣的不在票,收件人可以打電話指定再派件時間。

中國的是全世界最大的快遞市場,但是2015年的世界快遞前十強只有順豐一家,並且排在第九名,而日本的三大快遞公司都榜上有名。
國內的快遞公司的服務項目目前還可能只局限於國內普通的包裹物流,但是日本的快遞行業已經開展各種各樣的業務。比如:搬家,機場行李快遞,生鮮冷凍快遞,甚至國際搬家業務等。
無論是對物流成本的控制,還是送貨到家的服務中,以大和運輸為代表的日本物流企業都給我們樹立了良好的典範。即使日本人工成本如此之高,但隨著科技發展,機器逐步取代了人工,從而降低了整個行業的運營成本,這也是我們值得思考的地方。人口紅利期一旦過去,我們靠什麼來保持高效運營呢?
整體來看降低物流成本不僅是行業內的事,還需要社會相關團體和有關部門積極配合,制定合理的策略,而不是一味的去逃避、否認甚至擱置問題。大環境改善了,物流從業人員的生態環境才能得到應有的保障。

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